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Case 行業(yè)快訊
來源:
汽車快速卸車機是根據水泥廠、粉磨站等場合的特點,具有卸車方便、可靠、快捷,節(jié)省人力、減輕工人勞動強度,改善勞動條件,減少對環(huán)境的污染,降低生產的成本。便于實現自動化操作管理。汽車快速卸車機有很多角度傳感器,當然目前的趨勢也不難看出,智能設備上的角度傳感器將會是越來越多,汽車快速卸車機上的角度角度傳感器目前是應用比較廣泛。汽車快速卸車機適用于煤炭、糧食、電力、礦山、冶金等行業(yè)散裝物料的快速卸車。當重載運輸車輛開到或退到承載平板上規(guī)定的位置時,駕駛人員用手剎將車剎緊之后下車,打開后車門準備卸料。在此過程中有專人負責檢查確認汽車后輪是否到達規(guī)定的位置,這里就有使用到角度角度傳感器,自動升起的兩塊擋輪板將車輪擋住,以防止車輛在自動升起傾料時的下滑。經再次確認運輸車輛后輪被擋輪板擋住之后,便可以示意操作員先開啟除塵器防護罩,再啟動承載平板下的兩大上升舉起,根據卸車物料下滑速度情況確定、掌握最佳升降角度,最大傾角度為45度。當物料卸完后再平穩(wěn)降落,最后隆落至水平到位置,收回平擋輪板、移動除塵罩,準備下次卸車。經常使用的±60度角度測量范圍的單軸角度傳感器,±0.08度的絕對測量精度,IP65/67的防護等級和鋁合金的外殼使得它能夠很好適應自卸車在室外使用的復雜環(huán)境,11ms的抗沖擊性和8grms,20~2000Hz的抗振動性能夠保證經過振動沖擊之后人能正常工作,-40度到85度的溫度補償,使得溫度變化對角度傳感器的測量影響非常小,9~36VDC寬頻電壓可疑使用自卸車本身的電源,不僅能夠實現模擬量電流電壓輸出,還可以實現數字量RS232或RS485信號輸出,甚至是汽車上常用的CAN形式的數據輸出。天??萍紝I(yè)生產角度傳感器多年,目前汽車快速卸車機上有安裝角度傳感器實現真正的智能化。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 16
來源:
近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對傳感器的需求已經成為眾多行業(yè)中之最。發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動機的工作狀況信息,供ECU對發(fā)動機工作狀況進行精確控制,以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車使用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態(tài)響應特性好、環(huán)境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數字輸出...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 16
來源:
系統(tǒng)概述:減速機試驗測量系統(tǒng)根據減速機試驗設計,由智能三相電參量測量儀、信號采集器、接口轉換器、計算機和軟件組成,配合試驗臺、輸入、輸出兩臺扭矩傳感器、扭矩功轉速功率顯示儀、現場采集轉速、扭矩、電機參數等信號。軟件介紹:(1)、能實時采集、處理、顯示、存儲試驗所需的轉速、扭矩、電流、電壓、功率、效率等值。(2)、能對每個測量參數進行上、下限報警,報警值可任意設定。(3)、可以對測試數據進行自動連續(xù)存儲或按使用者的意愿進行手動選點存儲。(4)、可以對測試曲線進行自動連續(xù)存儲或按使用者的意愿進行手動存儲。(5)、對于參數的各種設置(信號的名稱單位、是否啟用、采集顯示精度位數、量程、上下限)具有記憶功能,只需輸入一次即可。(6)、具有歷史數據回放功能。(7)、可以將試驗數據及曲線導出到WORD或EXECL中,可以通過打印機對測試結果進行數據、曲線打印。(8)、可以將試驗報告導出到WORD中,通過打印機打印試驗報告。(9)、系統(tǒng)的整個功能具有菜單和快捷鍵雙重操作。(10)、操作簡潔,維護方便。試驗臺介紹:試驗臺包含測量臺架、輸入扭矩傳感器、輸出扭矩傳感器、電機(動力端)、減速機(被測物)、磁粉制動器(負載端)、聯軸器。操作控制臺介紹:包含控制柜、輸入扭矩轉速功率儀、輸出扭矩轉速功率儀和電參數綜合測量儀(顯示電壓、電流和電功率)以及開關等組件。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 13
來源:
在扭力傳感器的聯接上,HBM提供了3中聯接方式。· DIN 3121 標準(機動套筒扳手轉動四方頭)·夾緊聯接法蘭螺栓聯接HBM 提供不同型號扭力傳感器的聯軸器,結合實際的測試,HBM也提供更多的快速聯接方式。為了讓客戶方便的進行扭力傳感器聯接,HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設計,以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯軸器后必將會導致系統(tǒng)動平衡的改變,這在高速運行時可能會出現問題。盡可能的在準備運行之前的情況下調首先調整動平衡。四方頭套筒聯接HBM扭力傳感器的聯接接頭是遵照DIN 3121標準設計的,這個標準所包含的規(guī)格主要涉及到機動套筒扳手轉動四方頭的規(guī)格,國際標準尺寸遵照ISO 1174-2的標準。目前可用的聯接有F外方頭,G內方頭, H內方頭,并且同時帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯接,因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測量。(詳細見HBM扭力傳感器T4 技術資料)夾緊聯接夾緊聯接是建立在摩擦型鎖緊的基礎上,根據設計和應用要求的不同,HBM 建議此類聯接用于徑向緊力單一的場合,這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力,這不僅確保了法蘭傳導超大扭力時不會有任何問題,而且特別重要的是-------動態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上,以確保壓力的均勻,所有的扭力能夠作為一個整體進行傳輸。緊固螺栓的數量取決于扭力傳感器的額定扭力,由于需要進行標準化,法蘭扭力軸上的螺栓孔遠比實際需要的要多。這種情況下,一些孔位就被空閑出來,但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子,由軸承將彈性體在軸向和徑向進行固定,這種形式被使用在:運行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內很多軸式扭力傳感器的設計必須帶...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 13
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扭矩傳感器中金屬電阻應變片的扭矩傳感器測量采用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋,當彈性軸受扭矩產生微小變形后引起電橋電阻值變化,應變電橋電阻的變化轉變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮崿F扭矩測量。在金屬電阻應變片的扭矩傳感器中,需要解決的技術關鍵是:采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴散力敏全橋應變片,較好的敏感性,很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應該大于彈性區(qū)域的1/3,且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底,按照超載能力指數選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器,輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來,輸入軸上有花鍵,輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發(fā)生扭轉時,輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?;ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量,使得花鍵上的磁感強度改變,磁感強度的變化,通過線圈轉化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波,僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式,因而壽命長、可靠性高,不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小,現在已經廣泛用于轎車和輕型車中,是傳感器的主流產品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結構和測量原理圖,這種傳感器具有高精度,高重復性的特點。其測量原理為:在受扭軸的兩端各安上一個齒輪,對著齒面再各裝一個電磁傳感器,從傳感器上就能感應出兩個與動力軸非接觸的交流信號。取出其信號的相位差,在這兩個相位差之間,插入由晶體震蕩器產生的高精度,高穩(wěn)定的時鐘信號。以這個時鐘信號為基準,巧妙運用數字信號處理技術就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展,對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發(fā)展來看,扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強大的發(fā)展趨勢:由靜態(tài)測試向動態(tài)在線檢測方向發(fā)展;測試系統(tǒng)向微型化數字化、...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 11
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