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Case 公司新聞
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對(duì)于一些接觸過(guò)叉車的朋友來(lái)說(shuō),他們可能就熟悉霍爾傳感器,但是什么是霍爾傳感器呢?它在叉車上具有什么作用?相信熟悉它的朋友就不一定知道了,因此小編準(zhǔn)備了關(guān)于霍爾傳感器的一些內(nèi)容,我們一起來(lái)了解下。    叉車,資料圖    1、霍爾傳感器    傳感霍爾傳感器是基于霍爾效應(yīng)的一種傳感器。1879年美國(guó)物理學(xué)家霍爾首先在金屬材料中發(fā)現(xiàn)了霍爾效應(yīng),但是由于金屬材料的霍爾效應(yīng)太弱而沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,開始用半導(dǎo)體材料制作霍爾元件,由于他的霍爾效應(yīng)顯著而得到應(yīng)用和發(fā)展?;魻杺鞲衅魇且环N當(dāng)交變磁場(chǎng)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生輸出電壓脈沖的傳感器,脈沖的幅度是由激勵(lì)磁場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)決定的。因此,霍爾傳感器不需要外界電源供電?!   ?、叉車    叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛,是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛,常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸,通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)?!   〔孳嚨募夹g(shù)參數(shù),是用來(lái)表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。主要技術(shù)參數(shù)有:額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、門架傾角、最大行駛速度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙以及軸距、輪距等。    叉車實(shí)物圖,資料圖    3、叉車上霍爾傳感器的作用:   ?。?)在分電器中作信號(hào)傳感器;   ?。?)作各種開關(guān);   ?。?)作汽車速度表和里程表;   ?。?)在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸角度傳感器及點(diǎn)火脈沖觸發(fā)器;    (5)作防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)中的速度傳感器;   ?。?)作各種液體檢測(cè)器;   ?。?)作各種用電負(fù)載的電流檢測(cè)及其工作狀態(tài)診斷;    (8)作自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(替代手制動(dòng))中的速度傳感器;   ?。?)在車用無(wú)刷直流電機(jī)中作位置傳感器和電流換向器;    (10)在OBD-II型車載診斷器中作發(fā)動(dòng)機(jī)熄火檢測(cè);   ?。?1)作蓄電池充電...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 06
來(lái)源:
隨著增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)越來(lái)越受歡迎,蘋果已經(jīng)決定其未來(lái)的一些iPhone將采用這種功能?!   〗?,有傳言開始預(yù)測(cè)蘋果手機(jī)明年的款式,有知名蘋果分析師聲稱,2020款iPhone中有兩款的后攝鏡頭將采用飛行時(shí)間(ToF)3D深度傳感器,這些飛行時(shí)間3D深度傳感器將改善iPhone相機(jī)的照片質(zhì)量,并擴(kuò)大iPhone的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能?!   ≈悄苁謾C(jī)上的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)需要傳感器非常準(zhǔn)確地確定物體與手機(jī)的距離    據(jù)悉,之前,包括微軟的Hololens,已經(jīng)開始使用這些飛行時(shí)間3D傳感器。飛行時(shí)間系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算激光或LED從物體反彈所需的時(shí)間來(lái)精確地繪制出用戶的周圍環(huán)境,該系統(tǒng)與Face ID不同,因?yàn)镕ace ID使用紅外攝像頭和點(diǎn)投影儀?!   ∈裁词荰oF傳感器?對(duì)于某種技術(shù)來(lái)說(shuō),飛行時(shí)間是一個(gè)包羅萬(wàn)象的術(shù)語(yǔ),它可以測(cè)量某物(無(wú)論是激光,光,液體或氣體粒子)行進(jìn)一定距離所需的時(shí)間。在攝像頭傳感器的情況下,具體來(lái)說(shuō),紅外激光陣列被用來(lái)發(fā)出激光脈沖,激光脈沖從它前面的物體反射回來(lái),再反射回傳感器。通過(guò)計(jì)算激光到達(dá)目標(biāo)并返回需要多長(zhǎng)時(shí)間,就可以計(jì)算出它離傳感器有多遠(yuǎn)(因?yàn)榻o定介質(zhì)中的光速是恒定的)。通過(guò)知道一個(gè)房間里所有不同物體的距離,你可以計(jì)算出這個(gè)房間和里面所有物體的詳細(xì)3D地圖。該技術(shù)通常用于無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車等攝像頭(以防止它們撞到東西),但最近,我們開始看到它也出現(xiàn)在手機(jī)中?!   ∩厦嫖覀冋f(shuō)過(guò),飛行時(shí)間3D傳感器與Face ID不同,那到底有哪些不同呢?具體來(lái)說(shuō),F(xiàn)ace ID使用IR投影儀脈沖數(shù)千個(gè)點(diǎn)的網(wǎng)格,然后手機(jī)拍攝2D圖像并使用它來(lái)計(jì)算深度圖。而飛行時(shí)間傳感器的工作方式不同:通過(guò)使用飛行時(shí)間數(shù)據(jù)計(jì)算激光到達(dá)物體所需的時(shí)間,它可以獲得實(shí)時(shí)的3D深度數(shù)據(jù),而不是二維的三維地圖。因此飛行時(shí)間3D傳感器的應(yīng)用將帶來(lái)幾個(gè)優(yōu)勢(shì):由于基于激光的系統(tǒng),它的工作范圍比蘋果基于網(wǎng)格的Fac...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 05
來(lái)源:
7月26日,成昆鐵路復(fù)線四川峨眉至米易段上跨老成昆鐵路的安寧河特大橋7號(hào)墩歷時(shí)42分鐘轉(zhuǎn)體成功,與老成昆鐵路線形成新舊之間的首次“交匯”。項(xiàng)目施工方用65分鐘將兩條同樣重3000噸、長(zhǎng)46米的梁段同時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)35°,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。    轉(zhuǎn)體施工難度大    此次轉(zhuǎn)體橋跨越的老成昆線部分,平均每天約有120多趟客貨列車經(jīng)過(guò),新建羅所關(guān)安寧河雙線特大橋12號(hào)至13號(hào)墩梁體底部8.06米處是上萬(wàn)伏的電氣接觸網(wǎng),12號(hào)、13號(hào)墩承臺(tái)距既有線中心距離僅6.92米,施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大?!   ?jù)了解,成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處,其中4處采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)跨越,5處采用連續(xù)梁跨越,連續(xù)梁跨越鐵路運(yùn)營(yíng)線均采用轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)方案。    晝夜奔流的鐵路線停運(yùn)一小時(shí)都會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失,設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工干擾小、安全性高的轉(zhuǎn)體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內(nèi),該橋由中鐵二院土建三院設(shè)計(jì),橋梁全長(zhǎng)1738.66米,橋位處地質(zhì)復(fù)雜,環(huán)境多樣,分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河?!   ?號(hào)轉(zhuǎn)體墩從地面到梁面約41米高,球鉸設(shè)計(jì)承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有鐵路高填方路基等因素使得轉(zhuǎn)體施工難度大,是四川省內(nèi)最高的雙線鐵路轉(zhuǎn)體鐵路工程?!   ∵\(yùn)用速度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度    據(jù)該項(xiàng)目施工方介紹,該特大橋?qū)儆谇€橋梁,轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不平衡,本次采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝,有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn),保證了梁體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體,確保了既有成昆鐵路的安全運(yùn)營(yíng)?!   〈舜螛蛄恨D(zhuǎn)體的關(guān)鍵構(gòu)件是兩個(gè)直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構(gòu)成的轉(zhuǎn)體球鉸。轉(zhuǎn)體時(shí)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)橋墩兩側(cè)的兩臺(tái)千斤頂,牽引鑲嵌在上轉(zhuǎn)盤里的9根鋼絞線,大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)近1°的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),直至轉(zhuǎn)體完成?!   ≡谵D(zhuǎn)體過(guò)程中,工程人員還根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號(hào),...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 02
來(lái)源:
我們知道,農(nóng)作物通過(guò)葉子上的氣孔呼吸,它們會(huì)向空氣中釋放各種揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)?,F(xiàn)在,一種新的智能手機(jī)連接設(shè)備可以在幾分鐘內(nèi)分析出這些化學(xué)物質(zhì)并檢測(cè)識(shí)別可能出現(xiàn)的任何疾病?!   ⌒滦椭悄苁謾C(jī)傳感器,資料圖    7月29日,英國(guó)《自然·植物》雜志在線發(fā)表的一項(xiàng)研究,描述了一款可檢測(cè)微生物侵染植株的智能手機(jī)傳感器。該系統(tǒng)在未來(lái)應(yīng)用中將能以新方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)病菌,幫助對(duì)抗具有破壞性的作物病害?!   ≈参锊『χ械耐硪卟?,由名為致病疫霉的微生物引起,感染這種病菌的植株在整個(gè)生育期均可發(fā)病。對(duì)重要的經(jīng)濟(jì)作物番茄和馬鈴薯來(lái)說(shuō),該病菌會(huì)快速侵染植株,不加治理的病株幾天內(nèi)即死亡。如果天氣條件適宜,病菌還會(huì)快速擴(kuò)散,導(dǎo)致病害流行。最值得注意的是,致病疫霉曾導(dǎo)致了19世紀(jì)的愛(ài)爾蘭大饑荒,也就是馬鈴薯饑荒,讓當(dāng)時(shí)的愛(ài)爾蘭人口銳減了近四分之一?!   〈舜?,美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的魏青山及其同事開發(fā)了一款傳感器,可以在番茄植株染病后的兩天內(nèi)檢測(cè)出晚疫病。據(jù)悉,這款由北卡羅萊納州立大學(xué)科學(xué)家們開發(fā)的手機(jī),被設(shè)計(jì)成需要安裝在農(nóng)民的智能手機(jī)上,具體來(lái)說(shuō),是在相機(jī)鏡頭的上方?!   ∷麄兪褂玫幕瘜W(xué)修飾金納米粒子,會(huì)與病株葉片釋放的揮發(fā)性有機(jī)化合物發(fā)生反應(yīng),而手機(jī)攝像頭能捕捉這種反應(yīng)引起的顏色變化。在一次盲測(cè)中,該裝置對(duì)晚疫病的檢測(cè)準(zhǔn)確度高達(dá)95%?!   ∈紫?,農(nóng)民需要從有問(wèn)題的植物上摘下一片葉子,然后把它放在一個(gè)試管里,試管隨后需要被密封至少15分鐘,這給了葉子充足的時(shí)間來(lái)釋放VOCs。接下來(lái),拿掉試管的蓋子,然后用一根很細(xì)的塑料管,將試管中積累的化學(xué)氣體泵入傳感器內(nèi)的一個(gè)腔室里。    手機(jī)攝像頭會(huì)拍攝試劑變色后形成的斑點(diǎn),并在屏幕上顯示出來(lái)   資料圖    據(jù)了解,在這個(gè)測(cè)試室內(nèi)有一條含有一些嵌入試劑的測(cè)試紙帶,當(dāng)暴露在某些VOCs下時(shí),這些試劑就會(huì)發(fā)生變色...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 07 - 31
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盛夏時(shí)分,隨著氣溫的不斷增加,經(jīng)常出現(xiàn)一些汽車爆胎的事件,并且爆胎也已經(jīng)成為跑高速的車主們的一大困擾,爆胎是高速公路上嚴(yán)重車禍的第一誘因。資料顯示,在中國(guó),高速公路上發(fā)生的嚴(yán)重交通事故中,有70%是由于爆胎引起的,而在所有的爆胎事故中,又有75%是由于胎壓不足造成的,還有一部分是由胎溫異常引發(fā)的爆胎。因此,即時(shí)了解胎壓胎溫狀況,并在胎壓胎溫異常時(shí)及時(shí)采取有效措施,對(duì)行車安全有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前,TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可在全天候、全路況下盡可能降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)。    TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其中的胎壓傳感器,資料圖    TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)   胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種采用無(wú)線傳輸技術(shù),利用固定于汽車輪胎內(nèi)的壓力傳感器在行車或靜止的狀態(tài)下采集輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內(nèi)的控制中心,以數(shù)字化的形式,實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù),并在輪胎胎壓和胎溫出現(xiàn)異常時(shí),以蜂鳴或語(yǔ)音等形式提醒駕駛者的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)?!   ≡撓到y(tǒng)可確保輪胎的壓力和溫度維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),進(jìn)而減少爆胎、毀胎的概率,大大降低車輛事故率,同時(shí)減少油耗和車輛部件的損壞?!   √罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)分類    胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并非一個(gè)單一部件,包括一個(gè)接收器和四支胎壓傳感器;此外,并非所有的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都相同。從技術(shù)上看,胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為兩種:間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的數(shù)據(jù)來(lái)間接測(cè)量大致胎壓?! ≈苯邮教罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于一種預(yù)警系統(tǒng),在一條或多條輪胎的氣壓變化達(dá)到警戒值時(shí),向車輛駕駛員發(fā)出警告。每條輪胎內(nèi)部均安裝有胎壓傳感器,讀數(shù)直接發(fā)送到中央控制單元(ECU),然后在組合儀表盤上顯示。如果胎壓下降或上升超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的25%,儀表盤上的警告指示燈就會(huì)亮起,并發(fā)出聲音警報(bào),提醒駕駛員?! ¤b于胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能的必要性,近些年來(lái),我國(guó)一直在探索并完善相關(guān)法律...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 07 - 30
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