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Case 公司新聞
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高爾夫是一種以棒擊球的戶外運動,它集體育鍛煉、娛樂放松和享受大自然于一身,深受人們的喜愛。由于進行此類運動的花費較高,因此通常也被認為是一項貴族活動。而且,高爾夫要求參與者擊球時動作規(guī)范到位,尤其是對初學(xué)者來說是件困難的事。為幫助高爾夫運動愛好者提高球技,如今出現(xiàn)了利用加速度傳感器對擊球者揮桿動作進行分析的儀器裝置,以便于擊球者糾正和規(guī)范動作。一般高爾夫球桿分析設(shè)備由硬件測量部分和軟件記錄分析部分組成。在進行高爾夫擊球的過程中,擊球者的動作直接決定揮桿時的方向和角度,也決定了高爾夫球的飛行軌跡。為了能夠記錄擊球者揮桿的動作,硬件測量部分利用加速度傳感器對人體手部動作進行檢測。通過加速度傳感器測量手臂揮動時的三維運動加速度,進而通過積分以得到手部實際運動的速度及運動軌跡。在完成擊球后,使用者便可通過相應(yīng)的軟件觀看揮桿過程的動作,并與軟件中規(guī)范的動作進行比對,從而了解揮桿動作的缺陷和不足,以便進行糾正和改進。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 12
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列車事件記錄儀即列車上的“黑匣子”,主要用于記錄列車行駛過程中的突發(fā)事件或異?,F(xiàn)象,確保列車行駛過程安全,同時也用于列車發(fā)生事故后的原因調(diào)查中。列車事件記錄儀會記錄下狀況發(fā)生時從安裝在列車上的各種傳感器收集到的相關(guān)數(shù)據(jù),便于事后對列車事故原因的調(diào)查和研究。在這些傳感器中,壓力傳感器主要起到對列車的氣動制動系統(tǒng)的監(jiān)控和測量的作用。在列車的氣動制動系統(tǒng)中,當制動管路加壓狀態(tài)時,列車制動系統(tǒng)處于非激活狀態(tài)。當列車需要進行制動時,制動管路就會減壓使得制動扭矩結(jié)合產(chǎn)生制動力。由于每節(jié)車廂的制動管路是相互連接的,若當中一處出現(xiàn)漏氣就會影響整車的的制動。為了減小出現(xiàn)此類事故的可能性,設(shè)計者使用兩組壓力傳感器分別對制動缸的壓力(120pis,約8個標準大氣壓)和空氣接頭的壓力(160pis,約11個標準大氣壓)分別進行測量,而并不是將傳感器連接成環(huán)形結(jié)構(gòu)。通過此種方式可以清楚記錄下發(fā)生狀況的位置,便于事后故障分析和修復(fù)?;裟犴f爾MLH系列壓力傳感器采用了最新的的專用集成電路以及經(jīng)濟可靠的金屬隔離膜設(shè)計。同時該產(chǎn)品在工作的溫度范圍內(nèi)進行了溫度補償,并作了校準和放大工作,使得MLH具有較高的準確性和穩(wěn)定性。最后MLH系列壓力傳感器堅固可高、大范圍量程、多壓力接口以及IP65的防護特性也使其成為該應(yīng)用的最佳選擇。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 12
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壓力傳感器精度高,要求誤差合理,進行壓力傳感器的誤差補償是其應(yīng)用的關(guān)鍵。壓力傳感器主要有偏移量誤差、靈敏度誤差、線性誤差和滯后誤差,本文將介紹這四種誤差產(chǎn)生的機理和對測試結(jié)果的影響,同時將介紹為提高測量精度的壓力標定方法以及應(yīng)用實例。目前市場上傳感器種類豐富多樣,這使得設(shè)計工程師可以選擇系統(tǒng)所需的壓力傳感器。這些傳感器既包括最基本的變換器,也包括更為復(fù)雜的帶有片上電路的高集成度傳感器。由于存在這些差異,設(shè)計工程師必須盡可能夠補償壓力傳感器的測量誤差,這是保證傳感器滿足設(shè)計和應(yīng)用要求的重要步驟。在某些情況下,補償還能提高傳感器在應(yīng)用中的整體性能。傳感器最簡單的數(shù)學(xué)模型即為傳遞函數(shù)。該模型可在整個標定過程中進行優(yōu)化,并且模型的成熟度將隨標定點的增加而增加。從計量學(xué)的角度看,測量誤差具有相當嚴格的定義:它表征了測量壓力與實際壓力之間的差異。而通常無法直接得到實際壓力,但可以通過采用適當?shù)膲毫藴始右怨烙嫞嬃咳藛T通常采用那些精度比被測設(shè)備高出至少 10 倍的儀器作為測量標準。由于未經(jīng)標定的系統(tǒng)只能使用典型的靈敏度和偏移值將輸出電壓轉(zhuǎn)換為壓力,測得的壓力的誤差。這種未經(jīng)標定的初始誤差由以下幾個部分組成:偏移量誤差由于在整個壓力范圍內(nèi)垂直偏移保持恒定,因此變換器擴散和激光調(diào)節(jié)修正的變化將產(chǎn)生偏移量誤差。 靈敏度誤差產(chǎn)生誤差大小與壓力成正比。如果設(shè)備的靈敏度高于典型值,靈敏度誤差將是壓力的遞增函數(shù)。如果靈敏度低于典型值,那么靈敏度誤差將是壓力的遞減函數(shù)。該誤差的產(chǎn)生原因在于擴散過程的變化。 線性誤差這是一個對初始誤差影響較小的因素,該誤差的產(chǎn)生原因在于硅片的物理非線性,但對于帶放大器的傳感器,還應(yīng)包括放大器的非線性。線性誤差曲線可以是凹形曲線,也可以是凸形曲線。滯后誤差在大多數(shù)情形中,滯后誤差完全可以忽略不計,因為硅片具有很高的機械剛度。一般只需在壓力變化很大的情形...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 12
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電阻應(yīng)變式稱重傳感器其本身就是一種堅固、耐用、可靠型的機電產(chǎn)品,在使用時,為了確保測試的精美程度,必須要注意以下幾點要求:1、電氣連接方面稱重傳感器的信號電纜,不和強電電源線或控制線并行布置(例如不要把傳感器信號線和強電電源線及控制線置于同一管道內(nèi))。若它們必須并行放置,那么,它們 之間的距離應(yīng)保持在50CM以上,并把信號線用金屬管套起來,不管在何種情況下,電源線和控制線均應(yīng)絞合起來,合程度50轉(zhuǎn)/米。若稱重傳感器信號線需要延長,則應(yīng)采用特制的密封電纜接線盒。若不用此種接線盒,而采用電纜與電纜直接對接(錫焊端頭),則應(yīng)對密封防潮特別予以注意,接 好后應(yīng)檢驗絕緣電阻,且需達到標準(2000~5000M),必要時,應(yīng)重新標定傳感器,若信號電纜線很長,又要保證很高的測量精度,應(yīng)考慮采用帶有中繼 放大器的電纜補償電路。所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線,均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線的聯(lián)接及接地點應(yīng)合理。若未通過機械框架接地,則在外接地,但屏蔽線互相聯(lián)接后未接地,是浮空的。有3只傳感器是全并聯(lián)接法,傳感器本身是4線制,但在接線盒內(nèi)換成6線制接法。稱重傳感器輸出信號讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強烈干擾的設(shè)備(如可”控硅,接觸器等)及有可觀熱量產(chǎn)生的設(shè)備放在同一箱體中,若不能保證這一點,則應(yīng)考慮在它 們之間設(shè)置障板隔離之,并在箱體內(nèi)安置風(fēng)扇,用以測量傳感器輸出信號的電子線路,應(yīng)盡可能配置獨立的供電變壓器,而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。2、機械安裝方面稱重傳感器要輕拿輕放,尤其是由合金鋁制作彈性體的小容量傳感器,任何沖擊、跌落,對其計量性能均可能造成極大損害。對于大容量的稱重傳感器,一般來說,它具有較大的自重,故而要求在搬運、安裝時,盡可能使用適當?shù)钠鸬踉O(shè)備(如手拉葫蘆、電動葫蘆等)。安裝傳感器的底座安裝面應(yīng)平整、清潔,無任何油膜,膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)有足夠的強度和剛性...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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在空間飛行器的慣性測量系統(tǒng),機器人的機械臂延展確定,車船體傾斜測量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜和方向等參數(shù)。飛行器上的姿態(tài)指示系統(tǒng)主要是指測量和指示飛機姿態(tài)的儀表系統(tǒng),它為飛行員和其他機載電子設(shè)備(如飛行指引系統(tǒng),自動飛行控制系統(tǒng)和雷達等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數(shù)信息。傳統(tǒng)姿態(tài)指示系統(tǒng)主要由地平儀飛行器,轉(zhuǎn)彎儀和側(cè)滑儀組成,體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精度較差,現(xiàn)在廣泛使用的數(shù)字式姿態(tài)指示系統(tǒng)采用了高精度陀螺和加速度計,精度大大提高,但由于傳統(tǒng)的高精度陀螺扛過載能力較差,體積大且價格貴,其應(yīng)用領(lǐng)域受到極大的限制。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,采用了MEMS的加速度傳感器應(yīng)用到小型飛行器上的條件變得成熟起來?;贛EMS技術(shù)的加速度傳感器除了具有上述有點。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長等優(yōu)點。在地球任何物體都受到重力的作用產(chǎn)生加速度,加速度傳感器可以用來測定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當物體姿態(tài)改變事,加速度傳感器的敏感軸相對于重力場發(fā)生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應(yīng)方向產(chǎn)生的重力分量信號。在靜止狀態(tài)下,3個軸向的輸出為重力加速度分別在3個軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個軸向與豎直方向的夾角有關(guān)。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過3個軸向輸出的大小,就可以推出3個軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關(guān)的傾角信息。傾角指示系統(tǒng)主要由MEMS加速度傳感器,信號調(diào)理電路,單片機,電壓基準電路和串行通信接口電路等部分組成,系統(tǒng)框圖如下通過上述設(shè)計,便可得到飛行器的傾角信息。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 09
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