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Case 公司新聞
來源:
壓力傳感器有很多參數(shù)指標(biāo),其中有一項(xiàng)是過載保護(hù),過載就是負(fù)荷過大,超過了設(shè)備本身的額定負(fù)載,產(chǎn)生的現(xiàn)象是電流過大,用電設(shè)備發(fā)熱,線路長期過載會(huì)降低線路絕緣水平,甚至燒毀傳感器設(shè)備或線路;過載保護(hù)就是即使負(fù)荷超過了額定負(fù)載也不會(huì)出現(xiàn)燒壞線路的情況,但是也有一個(gè)度,一般是150%的范圍內(nèi),而且不能持續(xù)過載工作。過載保護(hù)是每種傳感器都要考慮的,因?yàn)樵谑褂眠^程中可能會(huì)出現(xiàn)測(cè)量值大于量程的情況,只有設(shè)計(jì)了過載保護(hù)的傳感器才能更好的使用,也才能使用得更久。具體每種傳感器的過載保護(hù)是如何設(shè)計(jì)的,過載范圍是多少都是不同的,所以不管是買哪種傳感器一定要了解它的過載保護(hù)是多少,這樣才能更好的方便使用,在未來使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)由于過載燒壞電路的情況。以上便是為大家介紹壓力傳感器的過載后果和保護(hù)方法。壓力傳感器有很多形式,每種結(jié)構(gòu)形式的過載保護(hù)設(shè)計(jì)方法也是各不相同的,眾多方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),采用MEMS 技術(shù)的小量程、高靈敏壓力傳感器通常有平膜、島膜、梁膜等結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)過載保護(hù)時(shí),一般采用凸臺(tái)等方法實(shí)現(xiàn),形成方法有背部刻蝕技術(shù)、硅直接鍵合技術(shù)、玻璃刻蝕技術(shù)等。然而這些結(jié)構(gòu)一般都有一個(gè)很大的局限性就是腔體尺寸較大,進(jìn)一步提高靈敏度受到限制,而且降低了硅片利用率,增加了制造工藝的復(fù)雜度,提高了生產(chǎn)成本。目前,小量程、高靈敏壓力傳感器的研究熱點(diǎn)集中在犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器,這主要是因?yàn)闋奚鼘咏Y(jié)構(gòu)壓力傳感器彈性膜片很薄,厚度可做到2 μm,甚至更薄。在這樣薄的結(jié)構(gòu)上,如果采用擴(kuò)散硅或多晶硅薄膜作為犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的應(yīng)變電阻,其厚度相對(duì)較大,對(duì)彈性膜片應(yīng)力分布影響很大,不利于犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的性能優(yōu)化,因此采用多晶硅納米薄膜制作應(yīng)變電阻更能發(fā)揮犧牲層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 18
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1、壓力傳感器要輕拿輕放,尤其對(duì)于用合金鋁材料作為彈性體的小容量傳感器,任何振動(dòng)造成的沖擊或者跌落,都很有可能造成很大的輸出誤差。2、設(shè)計(jì)加載裝置及安裝時(shí)應(yīng)保證加載力的作用線與壓力傳感器受力軸線重合,使傾斜負(fù)荷和偏心負(fù)荷的影響減至最小。3、在水平調(diào)整方面。如果使用的是單只壓力傳感器的話,其底座的安裝平面要使用水平儀調(diào)整直到水平;如果是多個(gè)傳感器同時(shí)測(cè)量的情況,那么它們底座的安裝面要盡量保持在一個(gè)水平面上,這樣做的目的主要是為了保證每個(gè)傳感器所承受的力量基本一致。4、按照其說明中壓力傳感器的量程選定來確定所用傳感器的額定載荷。5、傳感器的底座安裝面應(yīng)盡可能的平整和清潔,沒有任何油污或者膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛性,通常要求高于傳感器本身的強(qiáng)度和剛度。6、傳感器外殼、保護(hù)蓋板、引線接頭均經(jīng)密封處理,用戶不準(zhǔn)打開。7、為防止化學(xué)腐蝕.安裝時(shí)宜用凡士林涂抹壓力傳感器外表面。應(yīng)避免陽光直曬和環(huán)境溫度劇變的場(chǎng)臺(tái)使用8、在無法避免時(shí)應(yīng)加裝防護(hù)或緩解裝置。9、為防止大電流直接竄過傳感器本體而損壞傳感器禁止在傳感器安裝后進(jìn)行電焊作業(yè),在萬不得已時(shí)應(yīng)10、在壓力傳感器加載裝置兩端加接銅編織線做的旁路器。11、電纜線不宜自行加長,在確實(shí)需加長時(shí)應(yīng)在接頭處錫焊,并加防潮密封膠。12、在壓力傳感器周圍最好采用一些擋板把傳感器罩起來。這樣做的目的可防止雜物掉進(jìn)傳感器的運(yùn)動(dòng)部分,影響其測(cè)量精度。 13、傳感器的電纜線應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)動(dòng)力電源線或有脈沖波的場(chǎng)所,無法避競(jìng)時(shí)應(yīng)把壓力傳感器的電纜線單獨(dú)穿入鐵管內(nèi),并盡量縮短連接距離。14、按其說明中的壓力傳感器量程選定來確定所用傳感器的額定載荷,壓力傳感器雖然本身具備一定的過載能力,但在安裝和使用過程中應(yīng)盡量避免此種情況。有時(shí)短時(shí)間的超載,也可能會(huì)造成傳感器永久損壞。15、在高度精度使用場(chǎng)合,應(yīng)使壓力傳感器和儀表在預(yù)熱30分鐘后使用。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 18
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汽車快速卸車機(jī)是根據(jù)水泥廠、粉磨站等場(chǎng)合的特點(diǎn),具有卸車方便、可靠、快捷,節(jié)省人力、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度,改善勞動(dòng)條件,減少對(duì)環(huán)境的污染,降低生產(chǎn)的成本。便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作管理。汽車快速卸車機(jī)有很多角度傳感器,當(dāng)然目前的趨勢(shì)也不難看出,智能設(shè)備上的角度傳感器將會(huì)是越來越多,汽車快速卸車機(jī)上的角度角度傳感器目前是應(yīng)用比較廣泛。汽車快速卸車機(jī)適用于煤炭、糧食、電力、礦山、冶金等行業(yè)散裝物料的快速卸車。當(dāng)重載運(yùn)輸車輛開到或退到承載平板上規(guī)定的位置時(shí),駕駛?cè)藛T用手剎將車剎緊之后下車,打開后車門準(zhǔn)備卸料。在此過程中有專人負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)汽車后輪是否到達(dá)規(guī)定的位置,這里就有使用到角度角度傳感器,自動(dòng)升起的兩塊擋輪板將車輪擋住,以防止車輛在自動(dòng)升起傾料時(shí)的下滑。經(jīng)再次確認(rèn)運(yùn)輸車輛后輪被擋輪板擋住之后,便可以示意操作員先開啟除塵器防護(hù)罩,再啟動(dòng)承載平板下的兩大上升舉起,根據(jù)卸車物料下滑速度情況確定、掌握最佳升降角度,最大傾角度為45度。當(dāng)物料卸完后再平穩(wěn)降落,最后隆落至水平到位置,收回平擋輪板、移動(dòng)除塵罩,準(zhǔn)備下次卸車。經(jīng)常使用的±60度角度測(cè)量范圍的單軸角度傳感器,±0.08度的絕對(duì)測(cè)量精度,IP65/67的防護(hù)等級(jí)和鋁合金的外殼使得它能夠很好適應(yīng)自卸車在室外使用的復(fù)雜環(huán)境,11ms的抗沖擊性和8grms,20~2000Hz的抗振動(dòng)性能夠保證經(jīng)過振動(dòng)沖擊之后人能正常工作,-40度到85度的溫度補(bǔ)償,使得溫度變化對(duì)角度傳感器的測(cè)量影響非常小,9~36VDC寬頻電壓可疑使用自卸車本身的電源,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)模擬量電流電壓輸出,還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量RS232或RS485信號(hào)輸出,甚至是汽車上常用的CAN形式的數(shù)據(jù)輸出。天??萍紝I(yè)生產(chǎn)角度傳感器多年,目前汽車快速卸車機(jī)上有安裝角度傳感器實(shí)現(xiàn)真正的智能化。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 16
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近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對(duì)傳感器的需求已經(jīng)成為眾多行業(yè)中之最。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息,供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少廢氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn),其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應(yīng)特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應(yīng)特性較好,但線性差,適應(yīng)溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測(cè)量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應(yīng)時(shí)間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應(yīng)時(shí)間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應(yīng)時(shí)間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車使用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓,測(cè)量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路,但適應(yīng)于大量生產(chǎn);LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數(shù)字輸出...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 16
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壓阻式壓力傳感器工作原理當(dāng)傳感器處在壓力介質(zhì)中時(shí),介質(zhì)壓力作用于波紋膜片上,其中的硅油受壓,硅油將膜片的壓力傳感給半導(dǎo)體芯體。受壓后其電阻值發(fā)生變化,電阻信號(hào)通過引線引出。不銹鋼波紋膜片殼體感受壓力并保護(hù)芯體,因而壓阻式壓力傳感器能在腐蝕性的介質(zhì)中感應(yīng)壓力信號(hào)。壓阻式壓力傳感器一般通過引線接入惠斯登電橋中。平時(shí)敏感芯體沒有外加壓力作用,電橋處于平衡狀態(tài)(稱為零位),當(dāng)傳感器受壓后芯片電阻發(fā)生變化,電橋?qū)⑹テ胶?。若給電橋加一個(gè)恒定電流或電壓電源,電橋?qū)⑤敵雠c壓力對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào),這樣傳感器的電阻變化通過電橋轉(zhuǎn)換成壓力信號(hào)輸出。出現(xiàn)在大部分壓力傳感器用制造集成電路的方法,形成四個(gè)電阻值相等的電阻條,并將它們連接刻制成惠斯登電橋?;菟沟请姌虿捎煤懔鞴╇?,這樣電橋的輸出不受溫度的影響,惠斯登電橋檢測(cè)出電阻值的變化,經(jīng)過差分一化放大器,輸出放大器放大后,再經(jīng)過電壓電流的轉(zhuǎn)換,變換成相應(yīng)的電流信號(hào),該電流信號(hào)通過非線性校正環(huán)路的補(bǔ)償,即產(chǎn)生了輸入電壓成線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的4~20mA的標(biāo)準(zhǔn)輸出信號(hào)。 為減小溫度變化對(duì)芯體電阻值的影響,提高測(cè)量精度,壓力傳感器都采用溫度補(bǔ)償措施使其零點(diǎn)漂移、靈敏度、線性度、穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)保持較高水平。壓阻式壓力傳感器應(yīng)用壓力傳感器是工業(yè)實(shí)踐、儀器儀表控制中最為常用的一種傳感器,并廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境,涉及水利水電、鐵路交通、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道等眾多行業(yè)。 1954年C.S.史密斯詳細(xì)研究了硅的壓阻效應(yīng),從此開始用硅制造壓力傳感器。早期的硅壓力傳感器是半導(dǎo)體應(yīng)變計(jì)式的。后來在N型硅片上定域擴(kuò)散P型雜質(zhì)形成電阻條,并接成電橋,制成芯片。此芯片仍需粘貼在彈性元件上才能敏感壓力的變化。采用這種芯片作為敏感元件的傳感器稱為擴(kuò)散型壓力傳感器。這兩種傳感器都同樣采用粘片結(jié)構(gòu),因而存在滯后和蠕變大、固有頻率...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 16
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