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多維力測量技術為了測量汽車在各種行駛工況條件下車輪所承受的各向動態(tài)載荷( 如垂直力、側向力、縱向力、制動扭矩等) , 傳感器應變片測量點的選取直接影響傳感器的輸出靈敏度、多維力對應變片的耦合影響以及應變片的組橋, 因此, 測量點的選取是傳感器設計的關鍵。由于彈性體結構對稱, 因此受力后對稱點的變形具有對稱性或反對稱的特點, 測量點的選擇可利用該特點進行不同力引起的變形測量。信號傳輸技術由于車輪力測量是旋轉件的物理量測量, 其旋轉件與非旋轉件之間的能量和信號傳輸是較難解決的問題。對于接觸型傳輸方式, 旋轉件與非旋轉件之間由于相對運動, 會引起接觸電阻的變化, 影響傳輸信號的穩(wěn)定性, 而在非接觸傳輸中, 由于旋轉件與非旋轉件之間的相對運動, 其間隙會發(fā)生波動變化, 對信號產(chǎn)生干擾。因此, 根椐汽車行駛工況及車輪的工作情況, 研究設計多路非接觸信號傳輸耦合器, 實現(xiàn)測量信號數(shù)字化傳輸, 是實現(xiàn)車輪力測量的關鍵技術之一。從旋轉的車輪上通過耦合器進行多路的能量和信號傳輸技術也關系到車輪多維力測量的精度和可靠性。傳感器隨車輪一起旋轉, 其力矢量相對于傳感器的定義隨轉角變化而變化。如傳感器表征車輪受垂直力的信號, 隨傳感器的旋轉 90 度變化為表征縱向力的信號; 傳感器表征車輪受側傾力矩的信號, 隨傳感器的旋轉 90 度變化為表征橫擺力矩的信號。因此, 對測量信號的處理顯得非常重要, 對傳感器標定和信號解耦算法要求很高。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=824&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng)，專業(yè)傳感器門戶網(wǎng)，傳感器網(wǎng)，收集整理，如有侵犯請?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時間:
2017
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09
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