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Case 公司新聞
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七月伊始,備受業(yè)界矚目的百度人工智能開(kāi)發(fā)者大會(huì),頻頻登上了各大科技網(wǎng)站頭版頭條,當(dāng)今年不少行業(yè)還在遐想“未來(lái)AI如何智聯(lián)萬(wàn)物”,百度早早攜手國(guó)內(nèi)部分龍頭企業(yè)走在了行業(yè)前列。在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中有著舉足輕重地位的比亞迪,即是攜手百度將“無(wú)人駕駛技術(shù)”變成現(xiàn)實(shí)的重要合作伙伴。在此次開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福被邀請(qǐng)成為百度Apollo活動(dòng)的“特殊”角色,沒(méi)有之一。作為唯一獲邀上臺(tái)分享的汽車(chē)企業(yè)嘉賓。王傳福與李彥宏、張亞勤等共同開(kāi)啟百度3.0版本的阿波羅系統(tǒng)。眾高層共同開(kāi)啟阿波羅3.0系統(tǒng),預(yù)示著無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始日臻完善。比起國(guó)內(nèi)某些企業(yè)喜歡在發(fā)布會(huì)上“憑空畫(huà)餅”,百度和比亞迪在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,展現(xiàn)了“我們不一樣”的一面,將曾經(jīng)吹過(guò)的牛慢慢實(shí)現(xiàn)的李彥宏,選擇了專(zhuān)注實(shí)干精神的王傳福,兩位企業(yè)家聯(lián)手打造出了即將在下半年上市的比亞迪秦Pro,將日趨成熟的無(wú)人駕駛夢(mèng),逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。比亞迪、百度:圍繞自動(dòng)駕駛愿景強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合比亞迪秦Pro是首款自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的車(chē)型,百度和比亞迪代表著最大智能駕駛軟件平臺(tái)和唯一汽車(chē)硬件開(kāi)放平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,不僅大幅度降低自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)門(mén)檻,同時(shí)也讓即將上市的比亞迪秦Pro這臺(tái)車(chē)型備受行業(yè)關(guān)注。作為全球唯一提供全面開(kāi)放的線控底盤(pán)、人機(jī)交互、傳感器接口及開(kāi)發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái),比亞迪秦Pro是首款前裝車(chē)型加入百度Apollo體系的車(chē)型,它的無(wú)人駕駛性能會(huì)隨著百度阿波羅系統(tǒng)迭代,不斷升級(jí)。比亞迪有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福亮相百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)后,表示“比亞迪和百度的合作將重新定義汽車(chē),開(kāi)啟新的出行時(shí)代。”此次比亞迪和百度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。前者在硬件上給予百度強(qiáng)有力的支撐,后者通過(guò)深度開(kāi)發(fā)軟件功能去激發(fā)硬件潛能,這完全契合了比亞迪今年3月對(duì)外將建立整車(chē)硬件開(kāi)放平臺(tái)的決定。對(duì)于與百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)合作,王傳福給出了充分的肯定,他表示:“開(kāi)放是汽車(chē)行業(yè)大趨勢(shì),未...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 16
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沖擊力傳感器故障主要有4類(lèi),就是固定偏差故障,完全失效故障,精度下降,漂移偏差故障。傳感器固定偏差故障就是傳感器真實(shí)值和測(cè)量值出現(xiàn)偏差;精度下降是測(cè)量出來(lái)的結(jié)果達(dá)不到設(shè)計(jì)精度要求;而完全失效故障是傳感器測(cè)量突然失靈,測(cè)量值固定在某一個(gè)值。沖擊力傳感器固定偏差故障是傳感器的測(cè)量值與真實(shí)值相差某一恒定常數(shù)的一類(lèi)故障;而失效故障是指?jìng)鞲衅鳒y(cè)量的突然失靈,測(cè)量值一直為某一常數(shù)。沖擊力傳感器故障可分為軟故障和硬故障兩種。軟故障主要包括數(shù)據(jù)漂移,偏差,精度等級(jí)下降。軟故障發(fā)生概率比較小,所以一般情況是很難發(fā)現(xiàn),由于其難發(fā)現(xiàn),因此不被人們所重視,容易造成比較大的危害。而沖擊力傳感器硬故障一般是指由于設(shè)備結(jié)構(gòu)發(fā)生變法導(dǎo)致?lián)p壞的故障,一般是突發(fā)性事件,硬故障發(fā)生時(shí),其測(cè)試值變?yōu)?或者是一個(gè)較大的值。沖擊力傳感器沖擊力傳感器故障根據(jù)發(fā)生程度可分為緩變故障和突發(fā)性故障。緩變故障是慢慢發(fā)生故障,信號(hào)值變化較??;二突發(fā)故障信號(hào)變化較大,很快就能發(fā)現(xiàn)。沖擊力傳感器故障發(fā)生的原因主要受到電源和地線的干擾,浪涌、電火花放電,D/A變換器中的毛刺。傳感器故障診斷,根據(jù)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行診斷,主要有狀態(tài)估計(jì)法,參數(shù)估計(jì)法,等價(jià)空間法。技術(shù)數(shù)據(jù)模型的故障診斷,已經(jīng)發(fā)展有很長(zhǎng)一段時(shí)間,而且這種方法使用比較廣泛,其特點(diǎn)就是容易分析,發(fā)現(xiàn),隨時(shí)都可以進(jìn)行診斷,但是數(shù)據(jù)多,分析數(shù)據(jù)大,計(jì)算難度高,計(jì)算復(fù)雜,而且存在一定的誤差,容易受到外部條件的干擾,比如噪聲。另外一種沖擊力傳感器故障診斷不是依賴(lài)于數(shù)據(jù)模型的診斷,隨著技術(shù)的發(fā)展,控制系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜,我們已經(jīng)很難通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)解析數(shù)據(jù)模型。如果出現(xiàn)誤差,基于數(shù)據(jù)模式的診斷就容易發(fā)生漏報(bào)的現(xiàn)象。不依賴(lài)于數(shù)據(jù)模型的診斷對(duì)于對(duì)象的精度要求不高,但是也有其缺點(diǎn),結(jié)構(gòu)復(fù)雜,很難被發(fā)現(xiàn)?,F(xiàn)在使用比較多的不依賴(lài)于數(shù)據(jù)模型的診斷方法主要有基于離散事件方法,基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法和基于知識(shí)的方法...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 13
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隨著壓力傳感器的廣泛應(yīng)用,壓力傳感器的功能也變的很強(qiáng)大。目前很多場(chǎng)合都需要安裝這類(lèi)產(chǎn)品,很多國(guó)家的壓力傳感器技術(shù)都在不斷的升級(jí)和提高,中國(guó)也在研發(fā)更高端的壓力傳感器。壓力傳感器是使用較為廣泛的一種傳感器,它一般由彈性敏感元件和位移敏感元件組成。彈性敏感元件的作用是使被測(cè)壓力作用于某個(gè)面積上并轉(zhuǎn)換為位移或應(yīng)變,然后由位移敏感元件或應(yīng)變計(jì)轉(zhuǎn)換為與壓力成一定關(guān)系的電信號(hào)。壓力傳感器廣泛運(yùn)用于各種工業(yè)自控環(huán)境,觸及水利水電、鐵路交通、智能建筑、出產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船只、機(jī)床、管道等眾多職業(yè)。壓力傳感器將來(lái)十大趨勢(shì)依據(jù)透明度商場(chǎng)研討報(bào)告,全球商場(chǎng)的壓力傳感器有望在2014年至2020年到達(dá)6.20%的復(fù)合年添加率,從2013年的65億美元添加到2020年的93億美元。將來(lái)壓力傳感器全球商場(chǎng)將向以下十大趨勢(shì)開(kāi)展:1.首要職業(yè),包含石油和天然氣、轎車(chē)和醫(yī)療保健的技能進(jìn)步致使了多種運(yùn)用程序以及壓力傳感器功用的演化;2.轎車(chē)范疇是壓力傳感器的最首要的用戶(hù)之一,轎車(chē)出產(chǎn)的激增致使對(duì)壓力傳感器和相關(guān)組件的需要不斷添加;3.機(jī)動(dòng)車(chē)安全已變成全部轎車(chē)職業(yè)的首要方面,環(huán)繞此項(xiàng)特性的嚴(yán)厲的政府法規(guī)有助于促進(jìn)轎車(chē)職業(yè)壓力傳感器的需要添加;4.根據(jù)微機(jī)電體系(MEMS)和納機(jī)電體系(NEMS)的技能一直以來(lái)廣受群眾期待,采用量大增,致使壓力傳感器商場(chǎng)的添加;5.消費(fèi)電子壓力傳感器運(yùn)用量大大添加,變成全部商場(chǎng)開(kāi)展最快的運(yùn)用范疇;6.終端運(yùn)用職業(yè)如轎車(chē)和醫(yī)療保健商場(chǎng)趨于成熟變成阻止北美和歐洲壓力傳感器商場(chǎng)的一大應(yīng)戰(zhàn);7.在亞洲國(guó)家,如我國(guó)、日本、印度和韓國(guó)疾速的工業(yè)化和機(jī)動(dòng)車(chē)出產(chǎn)都能夠歸結(jié)為亞太壓力傳感器商場(chǎng)的開(kāi)展;8.亞太和中東地區(qū)的智能城市基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)展持有無(wú)窮的將來(lái)添加潛力;9.消費(fèi)者采購(gòu)壓力傳感器對(duì)其安裝和替換不斷飆升的成本心存擔(dān)憂(yōu),可能會(huì)影響壓力傳感器商場(chǎng);10.在最近的幾年中...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 13
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德國(guó)ME測(cè)量系統(tǒng)有限公司是總部位于柏林北部的一家通過(guò)ISO9001認(rèn)證的公司,主要生產(chǎn)力傳感器、變送器并提供應(yīng)變測(cè)試及扭矩測(cè)量服務(wù),另外,ME 擁有的強(qiáng)大設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì),還可根據(jù)客戶(hù)的要求生產(chǎn)用于機(jī)器或過(guò)程控制的傳感器及信號(hào)采集分析軟件整體方案。必優(yōu)傳感,是ME在中國(guó)的代理商。今天就隨必優(yōu)傳感,一起來(lái)看看ME三分量力傳感器在波浪中水翼艇受力實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用吧!概要SUMMARY需求Customer Need / Challege良好的水翼設(shè)計(jì)是為了平衡船體所受的升力與阻力。成功的水翼時(shí),需要找到合適的形狀而不使用過(guò)于復(fù)雜的角度以達(dá)到理想的升力。 工程師設(shè)計(jì)好了各種形狀的水翼之后,就需要精度較高的力傳感器了測(cè)量不同形狀的水翼之間的受力差別。接口方案Solution提升力和拖曳力是水翼受力時(shí)的最重要特征。 需要一個(gè)3分量傳感器來(lái)測(cè)量這些力。Fz向檢測(cè)垂直向的力,F(xiàn)x和Fy檢測(cè)阻力。 使用GSV-1A4-USB型橋式放大器,將傳感器微弱的電信號(hào)放大至可以使用的信號(hào)。結(jié)果Results當(dāng)使用稱(chēng)重傳感器和橋式放大器時(shí),工程師能夠記錄水翼艇在工作中所受的升力與阻力。這些數(shù)據(jù)可以更深入地比較設(shè)計(jì)的水翼,找到最適合的工作模型。材料MATERIALS產(chǎn)品Products· K3D120三分量力傳感器· GSV-1A4放大器工作模式How It Works三軸稱(chēng)重傳感器固定在水上船的船體上。GSV-1A4-USB連接到稱(chēng)重傳感器。水翼動(dòng)臂連接在3軸稱(chēng)重傳感器上三軸稱(chēng)重傳感器和橋式放大器在防水外殼中受到保護(hù)。水上工藝品放置在波浪罐或電流模擬器中。三軸稱(chēng)重傳感器自然會(huì)對(duì)水翼的升力和阻力產(chǎn)生反應(yīng)。數(shù)據(jù)通過(guò)PC筆記本上的GSV-1A4-USB進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)。相關(guān)產(chǎn)品推薦K3D120三分量力傳感器
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 12
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張力傳感器也叫張力檢測(cè)器,是張力控制過(guò)程中,用于測(cè)量卷材張力值大小的儀器。該傳感器目前已經(jīng)得到一定程度的應(yīng)用,通常按工作原理不同,可將張力傳感器分為應(yīng)變片型和微位移型。應(yīng)變片型是張力應(yīng)變片和壓縮應(yīng)變片按照電橋方式連接在一起,當(dāng)受到外壓力時(shí)應(yīng)變片的電阻值也隨之改變,改變值的多少將正比于所受張力的大??; 微位移型是通過(guò)外力施加負(fù)載,使板簧產(chǎn)生位移,然后通過(guò)差接變壓器檢測(cè)出張力,由于板簧的位移量極小,大約±200μm,所以稱(chēng)作微位移型張力檢測(cè)器。下面耐特恩小編主要為大家講述關(guān)于張力傳感器的測(cè)量原理及檢測(cè)方法 。張力傳感器的測(cè)量原理張力傳感器的測(cè)量原理:張力傳感器放置在紙幅導(dǎo)紙輥兩側(cè)支承座下,通過(guò)接線盒,在連到信號(hào)放大器,測(cè)量水平方向的張力起作用。FR=Tx(cosβ-cosα)FV=Tx(sinα-sinβ)+FT   張力傳感器測(cè)量出FR就可以計(jì)算出紙幅的張力值。張力傳感器是由特殊的剛性材料做成。張力傳感器的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈正確通過(guò)傳感器的4個(gè)孔。初級(jí)線圈為勵(lì)磁線圈,次級(jí)線圈為感應(yīng)線圈。正常情況下次級(jí)線圈無(wú)感應(yīng)電壓產(chǎn)生。當(dāng)水平的張力T作用在傳感器上,次級(jí)線圈就感應(yīng)出相應(yīng)的電壓。張力方向改變,次級(jí)線圈產(chǎn)生的電壓極性也發(fā)生改變。在紙機(jī)的生產(chǎn)線上,在施膠的地方紙張會(huì)發(fā)生伸縮,要進(jìn)行張力控制,以消除施膠的影響。在前干燥和施膠的壓榨部,施膠和后干燥部處,后干燥部和壓光機(jī)處經(jīng)常發(fā)生紙幅波動(dòng),會(huì)發(fā)生斷紙,要有張力控制。對(duì)張力的控制,可以采用直接控制和間接控制,直接控制就是實(shí)際的張力值由張力傳感器測(cè)量而來(lái)的,在進(jìn)行控制傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速,間接控制就是測(cè)定電機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩?jì)算出張力紙,再根據(jù)差值的大小控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。一般的情況都是間接控制和直接控制相結(jié)合的。在初始的時(shí)候由張力傳感器控制,當(dāng)快達(dá)到的時(shí)候,轉(zhuǎn)入間接張力控制。張力傳感器的檢測(cè)方法張力傳感器的檢...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 12
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