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Case 公司新聞
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對于不熟悉這類產(chǎn)品的人來說,陀螺儀傳感器是一個簡單易用的基于自由空間移動和手勢的定位和控制系統(tǒng)。在假想的平面上揮動鼠標(biāo),屏幕上的光標(biāo)就會跟著移動,并可以繞著鏈接畫圈和點擊按鍵。當(dāng)你正在演講或離開桌子時,這些操作都能夠很方便地實現(xiàn)。陀螺儀傳感器原本是運(yùn)用到直升機(jī)模型上的,已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于手機(jī)這類移動便攜設(shè)備上(IPHONE的三軸陀螺儀技術(shù))。陀螺儀的原理就是,一個旋轉(zhuǎn)物體的旋轉(zhuǎn)軸所指的方向在不受外力影響時,是不會改變的。人們根據(jù)這個道理,用它來保持方向。然后用多種方法讀取軸所指 示的方向,并自動將數(shù)據(jù)信號傳給控制系統(tǒng)。我們騎自行車其實也是利用了這個原理。輪子轉(zhuǎn)得越快越不容易倒,因為車軸有一股保持水平的力量?,F(xiàn)代陀螺儀可以 精確地確定運(yùn)動物體的方位的儀器,它在現(xiàn)代航空,航海,航天和國防工業(yè)中廣泛使用的一種慣性導(dǎo)航儀器。傳統(tǒng)的慣性陀螺儀主要部分有機(jī)械式的陀螺儀,而機(jī)械 式的陀螺儀對工藝結(jié)構(gòu)的要求很高。70年代提出了現(xiàn)代光纖陀螺儀的基本設(shè)想,到八十年代以后,光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發(fā)展,激光諧振陀螺儀也有了很 大的發(fā)展。光纖陀螺儀具有結(jié)構(gòu)緊湊,靈敏度高,工作可靠。光纖陀螺儀在很多的領(lǐng)域已經(jīng)完全取代了機(jī)械式的傳統(tǒng)的陀螺儀,成為現(xiàn)代導(dǎo)航儀器中的關(guān)鍵部件。光纖陀螺儀同時發(fā)展的除了環(huán)式激光陀螺儀外。陀螺儀傳感器應(yīng)用1、國防工業(yè)陀螺儀傳感器原本是運(yùn)用到直升機(jī)模型上的,而它現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于手機(jī)這類移動便攜設(shè)備上,不僅僅如此現(xiàn)代陀螺儀是一種能夠精確地確定運(yùn)動物體的方位的儀器,所以陀螺儀傳感器是現(xiàn)代航空,航海,航天和國防工業(yè)應(yīng)用中的必不可少的控制裝置。陀螺儀傳感器是法國的物理學(xué)家萊昂·傅科在研究地球自轉(zhuǎn)時命名的,到如今一直是航空和航海上航行姿態(tài)及速率等最方便實用的參考儀表。2、開門報警器陀螺儀傳感器新的應(yīng)用:測量開門的角度,當(dāng)門被打開一個角度后,發(fā)出...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 10
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據(jù)麥姆斯咨詢介紹,測量儀器的價值由其準(zhǔn)確性決定。壓力傳感器也算是一種測量“儀器”,在汽車、醫(yī)療保健、工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在這些應(yīng)用中,保證壓力傳感器的準(zhǔn)確性對確保質(zhì)量控制、保證病人生命安全來講至關(guān)重要。壓阻式壓力傳感器,具有快速響應(yīng)、堅固耐用、量程范圍寬、溫度變化對壓力輸出影響小、準(zhǔn)確度高等優(yōu)點,成為了當(dāng)下測量儀器的流行選擇。但是,只要傳感器出現(xiàn)了均勻性問題、與溫度相關(guān)的誤差,那么就需進(jìn)行校正或補(bǔ)償。 壓力傳感器的補(bǔ)償方法有兩種:主動式補(bǔ)償和被動式補(bǔ)償。被動式補(bǔ)償是通過在電阻的制造過程中對其進(jìn)行修正完成,適用于工作在溫度變化小的環(huán)境下的壓力傳感器。對于溫度變化較大的環(huán)境,通過采用板載電路或微控制器來進(jìn)行主動式補(bǔ)償。 這時,壓力傳感器周圍環(huán)境的溫度也需要通過溫度傳感器進(jìn)行定期測量。再安裝到板載電路上,以校正與溫度相關(guān)的誤差(也稱為偏移量誤差,英文:offset)。這樣確保了壓力傳感器的溫度誤差接近于零,工作量程更寬,質(zhì)量更佳。 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法該如何選擇? 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法有兩種:(1)客戶自己對生產(chǎn)線中使用的壓力傳感器進(jìn)行校準(zhǔn);(2)壓力傳感器制造商進(jìn)行充分的補(bǔ)償,將預(yù)先校準(zhǔn)過的傳感器交由客戶進(jìn)行后續(xù)的集成。 客戶希望自己完成校準(zhǔn)的緣由有很多。原因之一是客戶在最終成品中已安裝了微控制器,這種情況下,主動式校準(zhǔn)可以通過微控制器完成。 客戶采用的傳感器封裝或組裝工序可能會將大量應(yīng)力施加于壓力傳感器上。當(dāng)這種情況發(fā)生時,已經(jīng)校準(zhǔn)的壓力傳感器將因受到封裝工序的應(yīng)力而產(chǎn)生額外的壓力顯示。增加的壓力將產(chǎn)生新的零點。 客戶自己做校準(zhǔn)的缺點是在線校準(zhǔn)很難執(zhí)行,并且它可能是高度破壞性的。購買已經(jīng)校準(zhǔn)過的傳感器要比在線校準(zhǔn)所花費(fèi)的專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗成本要低一些。最致命的缺點是客戶自己做校準(zhǔn)會浪費(fèi)很多時間。因為每顆傳感器都...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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許多現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用均是基于磁性技術(shù),例如在電動汽車中的動力部件,或存儲數(shù)據(jù)的硬盤。另外,磁場探測也會作為傳感器的功能之一。目前,采用半導(dǎo)體技術(shù)制造的磁場傳感器市場規(guī)模已達(dá)到16.7億美元,并將持續(xù)增長勢頭。在汽車電子行業(yè)中,將更精確的磁場傳感器應(yīng)用于ABS系統(tǒng)中不僅可以檢測速度與位置,還可以間接檢測輪胎壓力,無需在輪胎中額外安裝壓力傳感器,節(jié)省了資源和成本。而如各向異性磁阻(AMR)、巨磁阻(GMR)和隧道磁阻(TMR)等新型磁阻傳感器技術(shù)相關(guān)應(yīng)用的興起,主要歸功于其靈敏度和集成能力的提高。新型磁場傳感器的核心是可以實現(xiàn)磁信號轉(zhuǎn)換的微結(jié)構(gòu)鐵磁薄膜元件(microstructured ferromagnetic thin-film element),但這些元件通常呈現(xiàn)非線性磁滯曲線,使得傳感器性能受到磁噪聲的限制。奧地利科學(xué)家團(tuán)隊著重研究了磁阻傳感器中磁噪聲的起源,并證明了在換能元件中受拓?fù)浔Wo(hù)的磁渦旋狀態(tài)可以克服噪聲問題。利用解析法和微磁模型,研究者發(fā)現(xiàn)噪聲的主要來源是靠近Stoner–Wohlfarth模型反轉(zhuǎn)磁場的外部磁場處換能器元件不可復(fù)制的磁性反轉(zhuǎn)。為了解決這個問題,研究者利用流體封閉的渦旋結(jié)構(gòu),開發(fā)出了巨磁阻傳感器結(jié)構(gòu),即使與目前最先進(jìn)的傳感器相比,該傳感器也毫不遜色:磁噪聲更低,線性度高出一個數(shù)量級,磁滯幾乎可以忽略。旋轉(zhuǎn)磁場與Stoner-Wohlfarth模型相切產(chǎn)生的相位噪聲一旦施加外部磁場,這種所謂的換能元件(transducer element)就會改變其電行為;原子“羅盤針”,即原子磁偶極子(atomic magnetic dipoles)將重新排列,從而改變了換能元件的電阻。該行為可用來探測磁場。在維也納大學(xué)(University of Vienna)、克雷姆斯多瑙河大學(xué)(Danube University Krems)與英飛凌公司(Infineon...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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據(jù)外媒報道,環(huán)保管控及法規(guī)要求愈發(fā)嚴(yán)苛,要求進(jìn)一步降低排氣污染物,這需要更為復(fù)雜的車用尾氣排放系統(tǒng)來實現(xiàn),其中一項名為氧傳感器(oxygen sensor,Lambda sensor)的部件發(fā)揮了重要作用。該傳感器可測量尾氣內(nèi)的氧氣含量,并向車載計算機(jī)發(fā)送相關(guān)信息。若發(fā)動機(jī)內(nèi)燃料過多或空氣過多,會作出相應(yīng)的配比調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時,這類傳感器將暴露在高溫工況下,即使車輛處于停車或空轉(zhuǎn)狀態(tài),該設(shè)備將隨著時間的推移而逐步受損。除了高熱外,該類傳感器還將受到尾氣管內(nèi)污染物、系統(tǒng)內(nèi)未燃燒燃料及其他因素的影響,重要的是,車主要明白,這類傳感器的使用壽命并不長,不可能永久使用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)車輛的行駛里程數(shù)達(dá)到8-10萬公里后,該類傳感器的使用壽命也就快到頭了。當(dāng)然,若車主對發(fā)動機(jī)保養(yǎng)得當(dāng),該傳感器的使用壽命能再延長些。重要的是,在必要時須檢查車輛及氧傳感器。該設(shè)備若出現(xiàn)故障,將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的昂貴零部件出現(xiàn)早期損壞(premature damage)。當(dāng)更換氧傳感器時,務(wù)必使用原裝設(shè)備,這一點很重要。建議車主將車輛開往機(jī)修廠,機(jī)械師將利用掃描工具,讀取氧傳感器的數(shù)值。該設(shè)備平面凹凸不平,易磨損,需要定期更換。若在車輛定期保修范圍內(nèi),建議找機(jī)修師查看,只有他們才知道氧傳感器的功能是否正常,并需要進(jìn)行定期維護(hù)。若定期檢修并維護(hù)該設(shè)備,可維持燃油經(jīng)濟(jì)性的峰值,盡可能減少尾氣排放量,延長逆變器的使用壽命。
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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今日的傳感器行業(yè)有哪些值得關(guān)注的重要內(nèi)容呢?隨耐特恩小編,一起來看看吧!1、蘋果利用多種傳感器制作模型,幫視障人士“看見”世界據(jù)AppleInsider北京時間6月29日報道,蘋果已經(jīng)在考慮如何向視障人士提供幫助,它將利用多種傳感器制作本地環(huán)境模型,然后利用觸覺反饋告訴用戶他們周圍存在哪些物體。近日,美國專利和商標(biāo)局公布了蘋果2015年7月提交的一件專利申請——“面向視障人士的引導(dǎo)設(shè)備”。這件專利申請描述了一款系統(tǒng),其核心是一臺采用“輸入/輸出觸摸界面”的設(shè)備。硬件還包含能獲取與周圍環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)傳感器,能夠把數(shù)據(jù)“制作”成一個模型——用來提醒用戶附近的威脅。該系統(tǒng)能探測交通信號燈、汽車以及需要探測的其他元素,它也能被視障人士用來穿過配有家具的房間,或識別物體。2、美國空軍深入研究傳感器及電子戰(zhàn)技術(shù)據(jù)報道,美國空軍研究實驗室(AFRL)頻譜戰(zhàn)爭系統(tǒng)工程分部(RYWD)的官員利用MacB公司提供的有效傳感器技術(shù)評估及使能方法(ESTEEM)計劃任務(wù)流程,對此,工程師將進(jìn)一步開發(fā)研究方法,以快速評估先進(jìn)傳感器和電子戰(zhàn)技術(shù)。根據(jù)合同,MacB公司將通過AFRL傳感器部門的綜合演示與應(yīng)用實驗室(IDAL)進(jìn)行實時戰(zhàn)地模擬,對先進(jìn)傳感器和電子戰(zhàn)技術(shù)進(jìn)行研究的評估與評定(定性及定量)。目的是利用協(xié)作數(shù)據(jù)使得頻譜戰(zhàn)綜合技術(shù)/觀念成熟化,并于科學(xué)技術(shù)研究的全階段開發(fā)先進(jìn)的方法學(xué)。MacB公司的初始合同價值960萬美元,為期5年。項目相關(guān)工作將在萊特-帕特森空軍基地和位于代頓的MacB公司總部進(jìn)行。據(jù)了解,美國空軍研究實驗室致力于科學(xué)研究,發(fā)現(xiàn)、發(fā)展并整合美國空軍、太空和網(wǎng)絡(luò)空間部隊的作戰(zhàn)能力。IDAL作為該實驗室傳感器部門的一部分,是一個先進(jìn)的電子戰(zhàn)仿真設(shè)備,它結(jié)合了半實物仿真(HIL)和人工介入建模與仿真,使得下一代系統(tǒng)掌握在作戰(zhàn)人員手中。3、必優(yōu)傳感,邀你出戰(zhàn)—— 2018深圳國際智能...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 04
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