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Case 公司新聞
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高爾夫是一種以棒擊球的戶(hù)外運(yùn)動(dòng),它集體育鍛煉、娛樂(lè)放松和享受大自然于一身,深受人們的喜愛(ài)。由于進(jìn)行此類(lèi)運(yùn)動(dòng)的花費(fèi)較高,因此通常也被認(rèn)為是一項(xiàng)貴族活動(dòng)。而且,高爾夫要求參與者擊球時(shí)動(dòng)作規(guī)范到位,尤其是對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是件困難的事。為幫助高爾夫運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者提高球技,如今出現(xiàn)了利用加速度傳感器對(duì)擊球者揮桿動(dòng)作進(jìn)行分析的儀器裝置,以便于擊球者糾正和規(guī)范動(dòng)作。一般高爾夫球桿分析設(shè)備由硬件測(cè)量部分和軟件記錄分析部分組成。在進(jìn)行高爾夫擊球的過(guò)程中,擊球者的動(dòng)作直接決定揮桿時(shí)的方向和角度,也決定了高爾夫球的飛行軌跡。為了能夠記錄擊球者揮桿的動(dòng)作,硬件測(cè)量部分利用加速度傳感器對(duì)人體手部動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)加速度傳感器測(cè)量手臂揮動(dòng)時(shí)的三維運(yùn)動(dòng)加速度,進(jìn)而通過(guò)積分以得到手部實(shí)際運(yùn)動(dòng)的速度及運(yùn)動(dòng)軌跡。在完成擊球后,使用者便可通過(guò)相應(yīng)的軟件觀看揮桿過(guò)程的動(dòng)作,并與軟件中規(guī)范的動(dòng)作進(jìn)行比對(duì),從而了解揮桿動(dòng)作的缺陷和不足,以便進(jìn)行糾正和改進(jìn)。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 12
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列車(chē)事件記錄儀即列車(chē)上的“黑匣子”,主要用于記錄列車(chē)行駛過(guò)程中的突發(fā)事件或異?,F(xiàn)象,確保列車(chē)行駛過(guò)程安全,同時(shí)也用于列車(chē)發(fā)生事故后的原因調(diào)查中。列車(chē)事件記錄儀會(huì)記錄下?tīng)顩r發(fā)生時(shí)從安裝在列車(chē)上的各種傳感器收集到的相關(guān)數(shù)據(jù),便于事后對(duì)列車(chē)事故原因的調(diào)查和研究。在這些傳感器中,壓力傳感器主要起到對(duì)列車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控和測(cè)量的作用。在列車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中,當(dāng)制動(dòng)管路加壓狀態(tài)時(shí),列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)處于非激活狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí),制動(dòng)管路就會(huì)減壓使得制動(dòng)扭矩結(jié)合產(chǎn)生制動(dòng)力。由于每節(jié)車(chē)廂的制動(dòng)管路是相互連接的,若當(dāng)中一處出現(xiàn)漏氣就會(huì)影響整車(chē)的的制動(dòng)。為了減小出現(xiàn)此類(lèi)事故的可能性,設(shè)計(jì)者使用兩組壓力傳感器分別對(duì)制動(dòng)缸的壓力(120pis,約8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)和空氣接頭的壓力(160pis,約11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)分別進(jìn)行測(cè)量,而并不是將傳感器連接成環(huán)形結(jié)構(gòu)。通過(guò)此種方式可以清楚記錄下發(fā)生狀況的位置,便于事后故障分析和修復(fù)。霍尼韋爾MLH系列壓力傳感器采用了最新的的專(zhuān)用集成電路以及經(jīng)濟(jì)可靠的金屬隔離膜設(shè)計(jì)。同時(shí)該產(chǎn)品在工作的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行了溫度補(bǔ)償,并作了校準(zhǔn)和放大工作,使得MLH具有較高的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。最后MLH系列壓力傳感器堅(jiān)固可高、大范圍量程、多壓力接口以及IP65的防護(hù)特性也使其成為該應(yīng)用的最佳選擇。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 12
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壓力傳感器精度高,要求誤差合理,進(jìn)行壓力傳感器的誤差補(bǔ)償是其應(yīng)用的關(guān)鍵。壓力傳感器主要有偏移量誤差、靈敏度誤差、線(xiàn)性誤差和滯后誤差,本文將介紹這四種誤差產(chǎn)生的機(jī)理和對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響,同時(shí)將介紹為提高測(cè)量精度的壓力標(biāo)定方法以及應(yīng)用實(shí)例。目前市場(chǎng)上傳感器種類(lèi)豐富多樣,這使得設(shè)計(jì)工程師可以選擇系統(tǒng)所需的壓力傳感器。這些傳感器既包括最基本的變換器,也包括更為復(fù)雜的帶有片上電路的高集成度傳感器。由于存在這些差異,設(shè)計(jì)工程師必須盡可能夠補(bǔ)償壓力傳感器的測(cè)量誤差,這是保證傳感器滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的重要步驟。在某些情況下,補(bǔ)償還能提高傳感器在應(yīng)用中的整體性能。傳感器最簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型即為傳遞函數(shù)。該模型可在整個(gè)標(biāo)定過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化,并且模型的成熟度將隨標(biāo)定點(diǎn)的增加而增加。從計(jì)量學(xué)的角度看,測(cè)量誤差具有相當(dāng)嚴(yán)格的定義:它表征了測(cè)量壓力與實(shí)際壓力之間的差異。而通常無(wú)法直接得到實(shí)際壓力,但可以通過(guò)采用適當(dāng)?shù)膲毫?biāo)準(zhǔn)加以估計(jì),計(jì)量人員通常采用那些精度比被測(cè)設(shè)備高出至少 10 倍的儀器作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。由于未經(jīng)標(biāo)定的系統(tǒng)只能使用典型的靈敏度和偏移值將輸出電壓轉(zhuǎn)換為壓力,測(cè)得的壓力的誤差。這種未經(jīng)標(biāo)定的初始誤差由以下幾個(gè)部分組成:偏移量誤差由于在整個(gè)壓力范圍內(nèi)垂直偏移保持恒定,因此變換器擴(kuò)散和激光調(diào)節(jié)修正的變化將產(chǎn)生偏移量誤差。 靈敏度誤差產(chǎn)生誤差大小與壓力成正比。如果設(shè)備的靈敏度高于典型值,靈敏度誤差將是壓力的遞增函數(shù)。如果靈敏度低于典型值,那么靈敏度誤差將是壓力的遞減函數(shù)。該誤差的產(chǎn)生原因在于擴(kuò)散過(guò)程的變化。 線(xiàn)性誤差這是一個(gè)對(duì)初始誤差影響較小的因素,該誤差的產(chǎn)生原因在于硅片的物理非線(xiàn)性,但對(duì)于帶放大器的傳感器,還應(yīng)包括放大器的非線(xiàn)性。線(xiàn)性誤差曲線(xiàn)可以是凹形曲線(xiàn),也可以是凸形曲線(xiàn)。滯后誤差在大多數(shù)情形中,滯后誤差完全可以忽略不計(jì),因?yàn)楣杵哂泻芨叩臋C(jī)械剛度。一般只需在壓力變化很大的情形...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 12
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電阻應(yīng)變式稱(chēng)重傳感器其本身就是一種堅(jiān)固、耐用、可靠型的機(jī)電產(chǎn)品,在使用時(shí),為了確保測(cè)試的精美程度,必須要注意以下幾點(diǎn)要求:1、電氣連接方面稱(chēng)重傳感器的信號(hào)電纜,不和強(qiáng)電電源線(xiàn)或控制線(xiàn)并行布置(例如不要把傳感器信號(hào)線(xiàn)和強(qiáng)電電源線(xiàn)及控制線(xiàn)置于同一管道內(nèi))。若它們必須并行放置,那么,它們 之間的距離應(yīng)保持在50CM以上,并把信號(hào)線(xiàn)用金屬管套起來(lái),不管在何種情況下,電源線(xiàn)和控制線(xiàn)均應(yīng)絞合起來(lái),合程度50轉(zhuǎn)/米。若稱(chēng)重傳感器信號(hào)線(xiàn)需要延長(zhǎng),則應(yīng)采用特制的密封電纜接線(xiàn)盒。若不用此種接線(xiàn)盒,而采用電纜與電纜直接對(duì)接(錫焊端頭),則應(yīng)對(duì)密封防潮特別予以注意,接 好后應(yīng)檢驗(yàn)絕緣電阻,且需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(2000~5000M),必要時(shí),應(yīng)重新標(biāo)定傳感器,若信號(hào)電纜線(xiàn)很長(zhǎng),又要保證很高的測(cè)量精度,應(yīng)考慮采用帶有中繼 放大器的電纜補(bǔ)償電路。所有通向顯示電路或從電路引出的導(dǎo)線(xiàn),均應(yīng)采用屏蔽電纜。屏蔽線(xiàn)的聯(lián)接及接地點(diǎn)應(yīng)合理。若未通過(guò)機(jī)械框架接地,則在外接地,但屏蔽線(xiàn)互相聯(lián)接后未接地,是浮空的。有3只傳感器是全并聯(lián)接法,傳感器本身是4線(xiàn)制,但在接線(xiàn)盒內(nèi)換成6線(xiàn)制接法。稱(chēng)重傳感器輸出信號(hào)讀出電路不應(yīng)和能產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾的設(shè)備(如可”控硅,接觸器等)及有可觀熱量產(chǎn)生的設(shè)備放在同一箱體中,若不能保證這一點(diǎn),則應(yīng)考慮在它 們之間設(shè)置障板隔離之,并在箱體內(nèi)安置風(fēng)扇,用以測(cè)量傳感器輸出信號(hào)的電子線(xiàn)路,應(yīng)盡可能配置獨(dú)立的供電變壓器,而不要和接觸器等設(shè)備共用同一主電源。2、機(jī)械安裝方面稱(chēng)重傳感器要輕拿輕放,尤其是由合金鋁制作彈性體的小容量傳感器,任何沖擊、跌落,對(duì)其計(jì)量性能均可能造成極大損害。對(duì)于大容量的稱(chēng)重傳感器,一般來(lái)說(shuō),它具有較大的自重,故而要求在搬運(yùn)、安裝時(shí),盡可能使用適當(dāng)?shù)钠鸬踉O(shè)備(如手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆等)。安裝傳感器的底座安裝面應(yīng)平整、清潔,無(wú)任何油膜,膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛性...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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在空間飛行器的慣性測(cè)量系統(tǒng),機(jī)器人的機(jī)械臂延展確定,車(chē)船體傾斜測(cè)量,巖體傾向判斷和工程鉆孔軌跡檢測(cè)等許多方面都需要測(cè)量物體的傾斜和方向等參數(shù)。飛行器上的姿態(tài)指示系統(tǒng)主要是指測(cè)量和指示飛機(jī)姿態(tài)的儀表系統(tǒng),它為飛行員和其他機(jī)載電子設(shè)備(如飛行指引系統(tǒng),自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和雷達(dá)等)提供俯仰角,橫滾角和偏航角等參數(shù)信息。傳統(tǒng)姿態(tài)指示系統(tǒng)主要由地平儀飛行器,轉(zhuǎn)彎儀和側(cè)滑儀組成,體積較大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精度較差,現(xiàn)在廣泛使用的數(shù)字式姿態(tài)指示系統(tǒng)采用了高精度陀螺和加速度計(jì),精度大大提高,但由于傳統(tǒng)的高精度陀螺扛過(guò)載能力較差,體積大且價(jià)格貴,其應(yīng)用領(lǐng)域受到極大的限制。隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,采用了MEMS的加速度傳感器應(yīng)用到小型飛行器上的條件變得成熟起來(lái)?;贛EMS技術(shù)的加速度傳感器除了具有上述有點(diǎn)。還具有扛沖擊,高可靠性和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。在地球任何物體都受到重力的作用產(chǎn)生加速度,加速度傳感器可以用來(lái)測(cè)定變化或恒定的加速度。把三軸加速度傳感器固定在物體上,當(dāng)物體姿態(tài)改變事,加速度傳感器的敏感軸相對(duì)于重力場(chǎng)發(fā)生變化,加速度傳感器的敏感軸輸出重力在其相應(yīng)方向產(chǎn)生的重力分量信號(hào)。在靜止?fàn)顟B(tài)下,3個(gè)軸向的輸出為重力加速度分別在3個(gè)軸向的分量,如圖,輸出的大小與3個(gè)軸向與豎直方向的夾角有關(guān)。軸向與豎直方向的夾角越小,其輸出值就越大,反之,輸出就越小。因而通過(guò)3個(gè)軸向輸出的大小,就可以推出3個(gè)軸向與豎直方向的夾角,從而解算出相關(guān)的傾角信息。傾角指示系統(tǒng)主要由MEMS加速度傳感器,信號(hào)調(diào)理電路,單片機(jī),電壓基準(zhǔn)電路和串行通信接口電路等部分組成,系統(tǒng)框圖如下通過(guò)上述設(shè)計(jì),便可得到飛行器的傾角信息。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 03 - 09
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