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Case 公司新聞
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稱(chēng)重傳感器作為力測(cè)控最佳儀器,現(xiàn)如今在我國(guó)市場(chǎng)早已走向成熟。不過(guò)稱(chēng)重傳感器仍然在不斷的變化創(chuàng)新中尋求發(fā)展,稱(chēng)重傳感器的設(shè)計(jì)師會(huì)更多的考慮如何去更加便捷的把它投入使用,如何在讓稱(chēng)重傳感器在不同領(lǐng)域的應(yīng)用中做不同方面的改進(jìn)與升華。 隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大以及需求的不斷增長(zhǎng),稱(chēng)重傳感器的廠家也慢慢增加了起來(lái),如何才能在市場(chǎng)上做的更好,不難分析出,只有在不斷的提高傳感器的技術(shù)和服務(wù)方面下功夫,才能走在市場(chǎng)需求的前沿。 稱(chēng)重在現(xiàn)實(shí)生活是常見(jiàn)的,而提到汽車(chē)上的稱(chēng)重傳感器可能人們首先想到的是汽車(chē)衡或者叫汽車(chē)稱(chēng)重儀。固定站點(diǎn)檢測(cè)超載車(chē)輛和超限車(chē)輛必不可少的裝備。目前馬路或者固定的馬路收費(fèi)站都會(huì)用到幾種稱(chēng)重傳感器,很常見(jiàn)的還是汽車(chē)衡,但是也有很多地區(qū)用到的是汽車(chē)稱(chēng)重稱(chēng)重儀,簡(jiǎn)單的說(shuō)是采用數(shù)字化稱(chēng)重傳感器與秤臺(tái)一體化的設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)。 室外稱(chēng)重傳感器尤其是汽車(chē)衡之類(lèi)的傳感器許多特性是應(yīng)該擁有的。它必須防雷,防水,抗壓抗沖擊振動(dòng),檢測(cè)的精度等等要求。公路安全保護(hù)條例中管制車(chē)輛的超載是國(guó)家的一個(gè)重要保護(hù)措施。在稱(chēng)重傳感器類(lèi)型分類(lèi)中汽車(chē)衡中的稱(chēng)重傳感器按照結(jié)構(gòu)有剪切梁,雙剪切梁和柱式。同樣雙剪切梁的稱(chēng)重傳感器應(yīng)用是最為廣泛的,由于他的構(gòu)造更加適合應(yīng)用汽車(chē)的稱(chēng)重方面。 在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)以及自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中,需要用到各種稱(chēng)重傳感器來(lái)監(jiān)視和控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù),稱(chēng)重傳感器的功能是使設(shè)備工作在正常狀態(tài)下處于最佳狀態(tài),并使得生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品達(dá)到最好的質(zhì)量要求。沒(méi)有眾多的優(yōu)良的稱(chēng)重傳感器,現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=852&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專(zhuān)業(yè)傳感器門(mén)戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 09
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扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器,接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿,當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。 非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán),當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化,從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化,在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓,并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。 扭矩傳感器,一般用來(lái)測(cè)量駕駛員作用在方向盤(pán)上力矩的大小和方向,并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào),動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車(chē)速信號(hào),決定輔助動(dòng)力的方向和大小,從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小。在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大。它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。另外,有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高,很多元件都是集成在一起的,這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。 一般情況下,當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類(lèi)故障:轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車(chē)速改變或方向盤(pán)不能正確回正;組合儀表上P/S警告燈亮起。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 10 - 09
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隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加劇,高層和超高層建筑越來(lái)越多,高速電梯的使用也更加廣泛。電梯在運(yùn)行中,起動(dòng)和制動(dòng)頻繁,加速度的變化非常明顯。此外,電梯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后,許多部件容易磨損甚至損壞,如果鉸鏈斷裂,在自由落體的過(guò)程中,速度在極短的時(shí)間內(nèi)迅速增大,造成嚴(yán)重后果。因此考慮加速度的變化率(即加速度)是十分必要的。 如今電梯將成為現(xiàn)代生活普通的代步工具,加速度傳感器強(qiáng)大性能逐步進(jìn)入了電梯行業(yè)的視野。為了更好的解決電梯的安全問(wèn)題和避免悲劇的發(fā)生,加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)集實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)接收發(fā)送和自動(dòng)報(bào)警來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯工作狀態(tài),保障安全運(yùn)行。 由于不少社區(qū)內(nèi)電梯老化現(xiàn)象普遍存在,電梯“趴窩”、“溜車(chē)”、噪音大等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,這一切將會(huì)給居民出行安全帶來(lái)很大安全隱患,如果能運(yùn)用加速度傳感器技術(shù)進(jìn)行控制可提高更大的安全性,就能很好的避免一些由于電梯造成的悲劇。 為了保障電梯的安全運(yùn)行,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處置。每部電梯的傳感器可與控制單元連接,可通過(guò)加速度傳感器對(duì)電梯運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。電梯一旦出現(xiàn)停運(yùn)等情況,將第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)數(shù)據(jù)。電梯維保員在通過(guò)手機(jī)接到警報(bào)后第一時(shí)間前往檢修。 現(xiàn)在阻礙加速度傳感器在電梯中應(yīng)用的一個(gè)主要原因是加速度傳感器價(jià)格比較昂貴,國(guó)產(chǎn)加速度傳感器如今是出于一個(gè)高速發(fā)展的階段,國(guó)內(nèi)一些廠家的加速度傳感器已經(jīng)能逐步替代國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品,而且價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口加速度傳感器,所以如今國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出物美價(jià)廉的加速度傳感器已經(jīng)迫在眉睫。 以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=850&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專(zhuān)業(yè)傳感器門(mén)戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 29
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一、使用環(huán)境扭矩傳感器應(yīng)安裝在環(huán)境溫度為0℃~60℃,相對(duì)濕度小于90%,無(wú)易燃、易爆品的環(huán)境里。不宜安裝在強(qiáng)電磁干擾的環(huán)境中。二、安裝方式(1)水平安裝(2)垂直安裝三、連接方式扭矩傳感器與動(dòng)力設(shè)備、負(fù)載設(shè)備之間的連接(1)彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器連接,此種連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,加工容易,維護(hù)方便。能夠微量補(bǔ)償安裝誤差造成的軸的相對(duì)偏移,同時(shí)能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動(dòng)頻繁的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)合,工作溫度為-20-70℃。(2)剛性聯(lián)軸器連接,這種連接形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,無(wú)補(bǔ)償性能,不能緩沖減振,對(duì)兩軸的安裝精度較高。用于振動(dòng)很小的工況條件。四、安裝要求:(1)扭矩傳感器可水平安裝,也可垂直安裝。(2)動(dòng)力設(shè)備、傳感器、負(fù)載設(shè)備應(yīng)安裝在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上,以避免過(guò)大的震動(dòng),否則可能發(fā)生數(shù)據(jù)不穩(wěn),降低測(cè)量精度,甚至損壞傳感器。(3)采用彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器連接。(4)動(dòng)力設(shè)備、傳感器、負(fù)載設(shè)備軸線的同心度應(yīng)小于Φ0.05mm。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 29
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應(yīng)變片傳感器扭矩測(cè)量采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測(cè)量電橋,當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化,應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換;傳感器由彈性軸、測(cè)量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的大幅提升,扭矩傳感器在民用和國(guó)防領(lǐng)域,一方面對(duì)汽車(chē)、船舶、飛機(jī)、鉆井等設(shè)備的需求量大幅增加,另一方面對(duì)這些設(shè)備的需求層次(包括速度、噸位、動(dòng)力特性、安全性等)也發(fā)生了很大變化,這對(duì)扭矩測(cè)量也同樣提出了更多更高的要求,而研制高準(zhǔn)確度的扭矩傳感器是搞高扭矩測(cè)量精度的關(guān)鍵技術(shù)之一。伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,扭矩測(cè)量技術(shù)已經(jīng)成為測(cè)試技術(shù)的新分支,扭矩測(cè)量的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛,大到飛機(jī)、船舶、鉆井、發(fā)電設(shè)備和冶金礦山設(shè)備等,小到微電機(jī)、家用電器和鐘表游絲,扭矩測(cè)量是各種機(jī)械產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量檢驗(yàn)、優(yōu)化控制、工監(jiān)控和故障診斷等必不可少的內(nèi)容。準(zhǔn)確的扭矩測(cè)量對(duì)縮短現(xiàn)代船舶裝備的研制同期、提高武器的性能、降低使用與保障費(fèi)用具有重要作用。扭矩測(cè)量技術(shù)是綜合應(yīng)用機(jī)械、電子、物理、計(jì)算機(jī)等多方面知識(shí)的一門(mén)學(xué)樣,實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量需要解決傳感器、能量供給和信號(hào)傳輸三方面的問(wèn)題,其中傳感器的準(zhǔn)確度是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一,目前,國(guó)內(nèi)外研制和開(kāi)發(fā)的扭矩傳感器種類(lèi)很多,按照扭矩傳感器彈性元件和變形幾何參數(shù)、物理參數(shù)和靜力學(xué)關(guān)系,扭矩傳感器主要有應(yīng)變型、磁彈性型、轉(zhuǎn)角型三種。應(yīng)變式扭矩傳感器是目前國(guó)內(nèi)外使用最多的一種扭矩傳感器,它采用在旋轉(zhuǎn)軸表面貼應(yīng)變片的傳統(tǒng)方法,利用適當(dāng)?shù)碾娐啡〉眯盘?hào),然后進(jìn)行分析處理,測(cè)量精度可達(dá)0.1%FS,量程范圍可覆蓋所有需求,廣泛使用在靜態(tài)和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的扭矩測(cè)量上,磁彈性扭矩傳感器是利用彈性截面上的剪應(yīng)力,與扭矩成正比的關(guān)系,根據(jù)磁性材料在機(jī)械應(yīng)力作用下,其導(dǎo)磁性能發(fā)生對(duì)應(yīng)變化的原理設(shè)計(jì),這類(lèi)傳感器是非接觸式的...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 25
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