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如今的汽車都裝有發(fā)動機控制、自動駕駛、稻香系統(tǒng)等裝置，當然這些裝置都需要汽車車速信號，速度傳感器就是控制這些裝置的。當然在列車上也是如此。 那么具體在軌道列車行業(yè)上速度傳感器到底有什么用處呢?一起來看以下敘述。在機車的牽引控制，車輪滑動保護，列車控制，和車門控制過程中都要涉及到速度信號的采集問題。我們可以發(fā)現(xiàn)在各種軌道車輛中，這個任務是由許許多多的速度傳感器來完成的。在過去，用來測速的傳感器通常性能不穩(wěn)定，而且容易出現(xiàn)故障，經常引起車輛事故。主要原因是早期使用的主要是模擬傳感器，而當時使用的數(shù)字傳感器效果也很差。造成上述速度傳感器問題的主要原因是軌道車輛應用的環(huán)境都極度惡劣。德國 Lenord+Bauer公司經過多年的研究和實際經驗的積累，開發(fā)出高品質的多功能的速度傳感器，而且性能非常穩(wěn)定，廣泛應用于工況惡劣的軌道列車行業(yè)。無軸承速度傳感器雖然有些軌道列車不用傳感器，但是大多數(shù)的機車控制系統(tǒng)都要用到速度傳感器。最常用的速度傳感器類型是雙通道速度傳感器。該傳感器直接掃描機車電機軸上或減速機上的齒輪，因此，傳感器本身不需要帶軸承。該目標測量齒輪既可以根據(jù)用戶的要求特殊定做，也可以利用設備中現(xiàn)有的測量齒輪。該速度傳感器利用磁場調制原理適用于模數(shù)為1和模數(shù)為3.5 的鐵磁體測量輪。被測齒輪的齒的形狀也是一個重要的因素，因為該速度傳感器能夠測量的是方形齒齒輪和帶漸開線齒齒輪。根據(jù)測量輪的直徑和齒數(shù)，該速度傳感器的分辨率在每圈60個脈沖到每圈300個脈沖之間，能滿足一般機車電機驅動器的要求。這種類型的速度傳感器通常有2個霍爾傳感器，永磁體，和信號處理電路組成。當速度傳感器掃描旋轉的齒輪時，永磁體的磁場發(fā)生變化。磁場的變化被霍爾傳感器記錄下來，在電路的比較環(huán)節(jié)被轉換成方波，在驅動環(huán)節(jié)被放大。然而，霍爾傳感器的性能受溫度影響很大。所以決定速度傳感器的靈敏度和信號的相位差的因素不只是齒輪的安...
發(fā)布時間:
2018
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08
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07