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Case 公司新聞
來源:
系統(tǒng)概述：減速機(jī)試驗(yàn)測量系統(tǒng)根據(jù)減速機(jī)試驗(yàn)設(shè)計(jì)，由智能三相電參量測量儀、信號采集器、接口轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和軟件組成,配合試驗(yàn)臺(tái)、輸入、輸出兩臺(tái)扭矩傳感器、扭矩功轉(zhuǎn)速功率顯示儀、現(xiàn)場采集轉(zhuǎn)速、扭矩、電機(jī)參數(shù)等信號。軟件介紹：（1）、能實(shí)時(shí)采集、處理、顯示、存儲(chǔ)試驗(yàn)所需的轉(zhuǎn)速、扭矩、電流、電壓、功率、效率等值。（2）、能對每個(gè)測量參數(shù)進(jìn)行上、下限報(bào)警，報(bào)警值可任意設(shè)定。（3）、可以對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)連續(xù)存儲(chǔ)或按使用者的意愿進(jìn)行手動(dòng)選點(diǎn)存儲(chǔ)。（4）、可以對測試曲線進(jìn)行自動(dòng)連續(xù)存儲(chǔ)或按使用者的意愿進(jìn)行手動(dòng)存儲(chǔ)。（5）、對于參數(shù)的各種設(shè)置（信號的名稱單位、是否啟用、采集顯示精度位數(shù)、量程、上下限）具有記憶功能，只需輸入一次即可。（6）、具有歷史數(shù)據(jù)回放功能。（7）、可以將試驗(yàn)數(shù)據(jù)及曲線導(dǎo)出到WORD或EXECL中，可以通過打印機(jī)對測試結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)、曲線打印。（8）、可以將試驗(yàn)報(bào)告導(dǎo)出到WORD中，通過打印機(jī)打印試驗(yàn)報(bào)告。（9）、系統(tǒng)的整個(gè)功能具有菜單和快捷鍵雙重操作。（10）、操作簡潔，維護(hù)方便。試驗(yàn)臺(tái)介紹：試驗(yàn)臺(tái)包含測量臺(tái)架、輸入扭矩傳感器、輸出扭矩傳感器、電機(jī)（動(dòng)力端）、減速機(jī)（被測物）、磁粉制動(dòng)器（負(fù)載端）、聯(lián)軸器。操作控制臺(tái)介紹：包含控制柜、輸入扭矩轉(zhuǎn)速功率儀、輸出扭矩轉(zhuǎn)速功率儀和電參數(shù)綜合測量儀(顯示電壓、電流和電功率）以及開關(guān)等組件。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13
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在扭力傳感器的聯(lián)接上，HBM提供了3中聯(lián)接方式。· DIN 3121 標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭)·夾緊聯(lián)接法蘭螺栓聯(lián)接HBM 提供不同型號扭力傳感器的聯(lián)軸器，結(jié)合實(shí)際的測試，HBM也提供更多的快速聯(lián)接方式。為了讓客戶方便的進(jìn)行扭力傳感器聯(lián)接，HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設(shè)計(jì)，以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯(lián)軸器后必將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)平衡的改變，這在高速運(yùn)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問題。盡可能的在準(zhǔn)備運(yùn)行之前的情況下調(diào)首先調(diào)整動(dòng)平衡。四方頭套筒聯(lián)接HBM扭力傳感器的聯(lián)接接頭是遵照DIN 3121標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所包含的規(guī)格主要涉及到機(jī)動(dòng)套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)四方頭的規(guī)格，國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸遵照ISO 1174-2的標(biāo)準(zhǔn)。目前可用的聯(lián)接有F外方頭，G內(nèi)方頭， H內(nèi)方頭，并且同時(shí)帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯(lián)接，因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測量。(詳細(xì)見HBM扭力傳感器T4 技術(shù)資料)夾緊聯(lián)接夾緊聯(lián)接是建立在摩擦型鎖緊的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的不同，HBM 建議此類聯(lián)接用于徑向緊力單一的場合，這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴(yán)格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯(lián)接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力，這不僅確保了法蘭傳導(dǎo)超大扭力時(shí)不會(huì)有任何問題，而且特別重要的是-------動(dòng)態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上，以確保壓力的均勻，所有的扭力能夠作為一個(gè)整體進(jìn)行傳輸。緊固螺栓的數(shù)量取決于扭力傳感器的額定扭力，由于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，法蘭扭力軸上的螺栓孔遠(yuǎn)比實(shí)際需要的要多。這種情況下，一些孔位就被空閑出來，但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子，由軸承將彈性體在軸向和徑向進(jìn)行固定，這種形式被使用在:運(yùn)行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內(nèi)很多軸式扭力傳感器的設(shè)計(jì)必須帶...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13
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1. 扭矩測量功能;能源及信號非接觸傳遞功能,輸出信號數(shù)字化功能?！　?. 可以傳遞靜止扭矩信號、旋轉(zhuǎn)扭矩信號、動(dòng)態(tài)扭矩信號、靜態(tài)扭矩信號?！　?. 傳遞信號時(shí)與是否旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向無關(guān)?？梢赃m應(yīng)長時(shí)間,高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　4. 精度高，穩(wěn)定性好。　　5. 體積小，重量輕，易于安裝?！　?. 不需反復(fù)調(diào)零即可連續(xù)傳遞正反轉(zhuǎn)扭矩信號?！　?. 沒有集流環(huán)等磨損件，可以高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行?！　?. 抗干擾性強(qiáng)?！　?. 可任意位置,任意方向安裝。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13
來源:
在電機(jī)測試系統(tǒng)當(dāng)中，扭矩的測量往往是通過扭矩傳感器來實(shí)現(xiàn)的。下面是典型的電機(jī)扭矩測試方式：被測電機(jī)通過聯(lián)軸器連接扭矩傳感器，扭矩傳感器另外一端通過聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時(shí)，被測電機(jī)工作在速度環(huán)(或扭矩環(huán))，負(fù)載電機(jī)工作在扭矩環(huán)(或速度環(huán))，扭矩傳感器測量扭矩大小并將扭矩值通過信號傳送給測量儀器。了解了扭矩測試過程，我們就可以找到扭矩測試的關(guān)鍵因素點(diǎn)，第一：扭矩傳感器的測量精度;第二：測試儀器的測量精度;第三：電機(jī)(被測和負(fù)載)的扭矩加載精度;第四：系統(tǒng)的機(jī)械安裝精度。接下來我們針對每一個(gè)因素點(diǎn)進(jìn)行分析。首先是扭矩傳感器的測量精度。有人說扭矩傳感器的很簡單，每一個(gè)傳感器都有標(biāo)稱精度，直接查看其手冊資料就可以知道。確實(shí)無論國內(nèi)還是國外的扭矩傳感器，都有其標(biāo)稱的測量精度，但是扭矩傳感器都有其測量量程，如何選擇合適的量程也是至關(guān)重要的因素。這里給大家推薦一個(gè)“三五原則”，所謂的“三五原則”就是當(dāng)測試扭矩在1N.m以內(nèi)時(shí)，為保證測量精度，建議測量范圍不小于量程的三分之一，比如量程為1N.m的傳感器，建議最小測到0.33N.m;當(dāng)測量扭矩在1N.m以上時(shí)，為保證測量精度，建議測量范圍不小于量程的五分之一，比如量程為10N.m的傳感器，建議最小測到2N.m。只有這樣才能保證扭矩傳感器的測量精度。第二測試儀器的測量精度，傳統(tǒng)的電機(jī)測試系統(tǒng)是采用電參數(shù)表、扭矩儀等分立儀器對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速參數(shù)分別測試進(jìn)行測量，在穩(wěn)態(tài)下測量精度可以保證，一旦進(jìn)行瞬態(tài)參數(shù)的測量將大大影響測量精度。因此在瞬態(tài)測試情況下必須使用功率分析儀此類高精度測量儀器，同步對電參數(shù)和扭矩轉(zhuǎn)速測試進(jìn)行測量，保持測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。第三扭矩加載精度，當(dāng)我們能保證測量精度時(shí)，必須考慮系統(tǒng)的加載精度。比如系統(tǒng)在測試過程中，我們想測試5N.m力矩點(diǎn)時(shí)，通過控制器發(fā)送指令，控制電機(jī)進(jìn)行加載，此時(shí)系統(tǒng)必須要能同步監(jiān)測實(shí)際扭矩量，并實(shí)時(shí)通過...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 13
來源:
扭矩傳感器中金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮?shí)現(xiàn)扭矩測量。在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴(kuò)散力敏全橋應(yīng)變片，較好的敏感性，很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)該大于彈性區(qū)域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，按照超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器，輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。花鍵和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量，使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變，磁感強(qiáng)度的變化，通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波，僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時(shí)、 受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車和輕型車中，是傳感器的主流產(chǎn)品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖，這種傳感器具有高精度，高重復(fù)性的特點(diǎn)。其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪，對著齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應(yīng)出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號。取出其信號的相位差，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩(wěn)定的時(shí)鐘信號。以這個(gè)時(shí)鐘信號為基準(zhǔn)，巧妙運(yùn)用數(shù)字信號處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發(fā)展來看，扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強(qiáng)大的發(fā)展趨勢：由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線檢測方向發(fā)展；測試系統(tǒng)向微型化數(shù)字化、...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 04 - 11
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