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Case 公司新聞
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LVDT位移傳感器工作原理LVDT 的工作原理類似于變壓器的作用原理,采用線性差動變壓器測量位置。在外殼中有3個繞組,主要包括鐵心、初級線圈和兩個次級線圈,如圖1所示,初級線圈S、次級線圈S1、S2分布在線圈骨架上,線圈內部有一個可自由移動的桿狀銜鐵。當銜鐵處于中間位置時,兩個次級線圈產生的感應電動勢相等,這樣輸出電壓為0;當銜鐵在線圈內部移動并偏離中心位置時,兩個線圈產生的感應電動勢不等,有電壓輸出,其電壓大小取決于位移量的大小。為了提高傳感器的靈敏度,改善傳感器的線性度,增大傳感器的線性范圍,設計時將兩個線圈反串相接、兩個次級線圈的電壓極性相反,LVDT輸出的電壓是兩個次級線圈的電壓之差,這個輸出的電壓值與鐵芯的位移量成線性關系。圖1 LVDT原理圖在通常的油動機控制應用中,LVDT輸出的行程反饋電壓信號送到伺服放大器,與閥位控制指令信號進行比較,差值經伺服放大器功率放大并轉換為電流信號后,驅動電液伺服閥控制油動機,控制閥門的開啟和關閉。當閥門開度達到指令要求后,伺服放大器比較差值為零,于是閥門處于新的穩(wěn)定位置。常見故障及處理方法1、LVDT 線圈磨損、反饋桿斷裂目前,大部分給水泵汽輪機的調速汽門LVDT是通過螺母、墊片、連接件與油動機連接的,由于運行時機組振動、LVDT安裝時反饋桿與線圈不同心等原因,在調門長時間的來回動作之后,LVDT會產生松動或磨損,直接導致LVDT 線圈被磨損甚至損壞,LVDT反饋桿脫落或斷裂等故障。為防止LVDT反饋桿斷裂或脫落對機組安全運行的影響,可采取以下技術措施:(1)在安裝LVDT時,注意調整LVDT的同心度,保證LVDT反饋桿在調節(jié)閥全行程范圍內始終與閥桿保持平行,安裝后應測試LVDT的行程特性。另外,LVDT應按制造廠要求定期更換,其線圈盡量遠離高溫熱源。(2)檢查閥門閥桿或油動機閥桿在運行中,是否有閥桿轉動的現象,導致L...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 21
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光柵位移傳感器以其優(yōu)越的性能,目前已經得到了較為廣泛的應用, 下面我們必優(yōu)傳感網小編就光柵位移傳感器的安裝問題進行介紹。光柵線位移傳感器的安裝比較靈活,可安裝在機床的不同部位。一般將主尺安裝在機床的工作臺(滑板)上,隨機床走刀而動,讀數頭固定在床身上,盡可能使讀數頭安裝在主尺的下方。其安裝方式的選擇必須注意切屑、切削 液及油液的濺落方向。如果由于安裝位置限制必須采用讀數頭朝上的方式安裝時,則必須增加輔助密封裝置。另外,一般情況下,讀數頭應盡量安裝在相對機床靜止 部件上,此時輸出導線不移動易固定,而尺身則應安裝在相對機床運動的部件上(如滑板)。1、光柵位移傳感器安裝基面光柵主尺及讀數頭分別安裝在機床相對運動的兩個部件上。用百分表檢查機床工作臺的主尺安裝面與導軌運動的方向平行度。百分表固定在床身上,移動工作 臺,要求達到平行度為0.1mm/1000mm以內。如果不能達到這個要求,則需設計加工一件光柵尺基座?;笞龅剑孩賾右桓c光柵尺尺身長度相等 的基座(最好基座長出光柵尺50mm左右)。②該基座通過銑、磨工序加工,保證其平面平行度0.1mm/1000mm以內。另外,還需加工一件與尺身基座 等高的讀數頭基座。讀數頭的基座與尺身的基座總共誤差不得大于±0.2mm。安裝時,調整讀數頭位置,達到讀數頭與光柵尺尺身的平行度為0.1mm左右, 讀數頭與光柵尺尺身之間的間距為1mm左右。2、位移傳感器主尺安裝將光柵位移傳感器主尺用M5螺釘上在機床安裝的工作臺安裝面上,但不要上緊,把百分表固定在床身上,移動工作臺(主尺與工作臺同時移動)。用百分表測量主尺平面 與機床導軌運動方向的平行度,調整主尺M5螺釘位置,使主尺平行度滿足0.1mm/1000mm以內時,把M5螺釘徹底上緊。在安裝光柵主尺時,應注意如 下三點:(1)在裝主尺時,如安裝超過1。5M以上的光柵時...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 21
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在了解位移傳感器在預力測試上的應用之前,必須先了解什么是預應力、預應張拉這二個概念,只有弄清這二個概念才能明白為什么預應力測試要用到位移傳感器。預應力測試的產品分為二大類,一種就是非接觸式位移傳感器是指磁致伸縮位移傳感器,也就是大家平時說的磁性位移傳感器、磁環(huán)位移傳感器、液壓缸位移傳感器、分體式位移傳感器、精密位移傳感器等等,另一種接觸式位移傳感器包括:直線位移傳感器,拉繩位移傳感器,角度位移傳感器,lvdt位移傳感器,壓力傳感器等。預應力概念預應力是預加應力的簡稱,在結構承受外荷載之前,預先對其在外荷載作用下的區(qū)域施加應力,以改善結構使用的性能;可以用預壓應力來抵抗結構承受的拉應力或彎矩,又可用預拉應力來抵抗結構承受的壓應力。善于運用預應力原理和技術,就可能獲得改善結構性能和提高結構承載能力的效果。預應力張拉概念預應力張拉就是在構件中提前加拉力,使得被施加預應力張拉構件承受拉應力,進而使其產生一定的形變,來應對鋼結構本身所受到的荷載。測試原理示意圖預應力張拉的作用在工程結構構件承受外荷載之前,對受拉模塊中的鋼絞線,施加預應力,提高構件的抗彎能力和剛度,推遲裂縫出現的時間,增加構件的耐久性。對于機械結構來看,其含義為預先使其產生應力,其好處是可以提高構造本身剛性,減少振動和彈性變形,這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度,使原本的抗性更強。由于傳統(tǒng)的預應力張拉施工作業(yè)存在張拉力控制誤差大、測量誤差大、回縮值不可測、兩端同步率低;無法實現張拉力與的雙重控制、缺乏可靠的過程控制手段和有效的檢測評估辦法等缺點,所以才逐漸被智能、數控的張拉技術所取代?,F代的預應力程控(智能、數控)張拉技術是指依托以計算機智能及傳感器技術為基礎的自動化測控技術來實現張拉作業(yè)的自動化控制?,F代的程控張拉系統(tǒng)由程控主機及作業(yè)前端組成。作業(yè)前端包含了測控電路、油泵、千斤頂、傳感器等組成部分。預應力張拉程控系...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 19
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電子皮帶秤上所用測速傳感器目前主要有磁阻脈沖式、光電脈沖式兩類。模擬式測速發(fā)電機式測速傳感器早已不再使用,取而代之的是上述兩種輸出脈沖信號的數字式測速傳感器。從稱重原理可知,稱重傳感器所測量物料的瞬時流量的大小取決于兩個參數,即瞬時流量等于稱重傳感器測量的承載器上物料負荷值q(kg/m)和測速傳感器測量的皮帶速度值v(m/s)兩個參數相乘所得,由此可見,測速傳感器的測量精確度和穩(wěn)定性與稱重傳感器的測量精確度和穩(wěn)定性是同等重要的。目前稱重傳感器的精確度普遍提高到萬分之幾,而測速傳感器的精確度大多在千分之幾,所以提高測速傳感器精確度是提高電子皮帶秤系統(tǒng)精確度有效的途徑之一。   測速傳感器的脈沖信號進入顯示儀表后,通常以3種方式完成與稱重傳感器信號的相乘運算。第一種方式是測速脈沖信號經整形、放大后轉換成0~10VDC模擬信號,并作為稱重傳感器的供橋電壓,在稱重傳感器內實現乘法運算;第二種方式是測速脈沖信號經整形、放大后轉換成模擬(或數字)信號,與稱重傳感器放大后的模擬(或數字)信號在專用的乘法器里進行乘法運算;第三種方式是測速脈沖信號整形后直接作為顯示儀表中累加器的觸發(fā)信號,每接受一個測速脈沖信號,累加器就對稱重傳感器壓力傳感器的輸入信號進行一次采樣,皮帶速度越快,累加器采樣的次數越多,采樣值不斷累加,因而以數字方式實行了乘法運算。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 16
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對于多數工程應用來說,選擇合適的測試工具將對測試結果產生很大的影響。本文將幫助讀者正確的選擇加速度傳感器。讓我們從傳感器的分類和原理開始?;镜募铀俣葌鞲衅黝愋涂偟膩碚f有兩類加速度傳感器:交流響應加速度傳感器直流響應加速度傳感器。作為交流響應的加速度傳感器,正如它的名稱,它的輸出是交流耦合的。此類傳感器不能用來測試靜態(tài)的加速度,比如重力加速度和離心加速度。他們僅適合測量動態(tài)事件。而直流響應的加速度傳感器,具有直流耦合輸出,能夠響應低至0赫茲的加速度信號。因此直流響應的加速度傳感器適合同時測試靜態(tài)和動態(tài)的加速度。并不是只有需要測試靜態(tài)加速度時才選擇直流響應的加速度傳感器。加速度,速度,位移許多對于振動的研究需要獲取加速度,速度和位移的信息,這些是工程師們設計和驗證結構時所需要的重要信息。一般說來,加速度提供了很好的參考,而速度和位移卻是計算時所需的變量。為了從加速度計算出速度和位移,從傳感器輸出的加速度信號會通過數字或模擬的形式分別做一次和二次積分。這就可能導致了交流耦合的傳感器會產生問題。為了演示這個問題,設想采用交流傳感器測量一個寬脈沖半正弦波信號。由于固有的交流RC時間常數的限制,傳感器的輸出不能很好跟輸入脈沖吻合。同樣的原因,在脈沖的結束點,傳感器輸出將產生一個負向零點偏移。下圖展示了傳感器的輸出(紅色的曲線)和寬脈沖半正弦加速度輸入(藍色曲線)的關系。傳感器測量正弦波信號這個看似微小的幅度上的差異在積分之后將產生重大的誤差1。直流響應的加速度傳感器卻沒有這樣的問題,因為其輸出能夠準確的跟隨緩慢變化的輸入。在實際的日常應用中,輸入信號可能不是單純的半正弦脈沖,但是用交流耦合的傳感器測試任何緩慢變化的信號時這樣的問題始終會存在。現在我們看看各種常用的加速度傳感器技術。交流響應加速度傳感器最常用的交流響應加速度傳感器是采用壓電元件作為其敏感單元的。當有加速度輸入時,傳感器...
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 14
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