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一、小型化

傳感器的小型化不僅可以減少占用的空間，還能降低能耗，使其更符合環(huán)保的要求，這恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大趨勢。傳感器的小型化包括兩方面：一是傳感器的檢測部分，另一個是傳感器的IC部分。對于前者，可通過結(jié)構(gòu)變換來實現(xiàn)。以外置式扭矩傳感器為例，將探測線圈、扭桿、檢測環(huán)等部分外移，扭桿端頭連接一個搖臂，通過滑輪與方向盤回轉(zhuǎn)桿的滑槽相連。當轉(zhuǎn)動方向盤時，滑槽作上下運動，搖臂將此運動轉(zhuǎn)換成傳感器扭桿的左右扭動，實現(xiàn)了運動的變換。這種結(jié)構(gòu)不僅減小了傳感器的尺寸，而且大大縮減了方向盤回轉(zhuǎn)桿的徑向尺寸。對于傳感器的IC而言可通過整合盡可能多的半導(dǎo)體、電阻到一個單獨的IC上，減少外部部件數(shù)量。如果部件數(shù)量減少，價格自然降低。

二、擴展溫度范圍

目前EPS傳感器的電路專用IC芯片發(fā)展的第一個目標就是擴展溫度范圍至120℃?，F(xiàn)在使用的扭矩傳感器印制電路IC的使用溫度范圍比較窄，約為-30~80℃。對此，可通過設(shè)計小體積的抗熱封裝結(jié)構(gòu)來改進現(xiàn)行IC的溫度特性，使之適應(yīng)于安裝在發(fā)動機附近的空間中。

三、向大型車、重型車方向發(fā)展

目前，EPS傳感器主要用于轎車和輕型車。隨著42V電子系統(tǒng)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將完全取代方向盤與轉(zhuǎn)向器之間的機械連接，使之成為一個純電子控制的系統(tǒng)。在這種條件下，電動轉(zhuǎn)向器用于大型車、重型車就成為可能。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要多個轉(zhuǎn)向傳感器參與工作。這些傳感器實時監(jiān)測方向盤與轉(zhuǎn)向電機的扭矩或轉(zhuǎn)角，向控制單元傳送信息?？刂茊卧鶕?jù)傳感器和車輛導(dǎo)向單元的信號按照控制模型進行處理，然后將該信息送至方向盤電機與兩個轉(zhuǎn)向電機。

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