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由耐特恩整理：

全球各國皆面臨人口高度聚集于城市的議題，根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計資料，1950年時僅有3成人口聚集于都會，2050年預估將有7成人口居住于城市，有限土地負載超量人口，為了提升人民生活質(zhì)量，各國皆將城市作為物聯(lián)網(wǎng)技術實驗場域，打造各種貼近人民需求的應用服務，并針對自身城市治理問題，以及城市遠景規(guī)劃各種解決方案。

　　作為智慧城市先驅(qū)巴塞隆納，十多年前開始推動基礎設施智慧化，之后并根據(jù)“歐洲2020戰(zhàn)略”制訂了“MESSI戰(zhàn)略”，企盼透過E化政府與信息通訊技術，提升人民生活質(zhì)量。巴塞隆納初期以“感知巴塞隆納”為號召，于城市布建大量傳感器與網(wǎng)絡設備，并透數(shù)據(jù)開放平臺，廣邀企業(yè)民眾共同開發(fā)應用，加速智慧城市應用推廣。

　　巴塞隆納即善用無線感測技術，解決垃圾清運效率的難題，當?shù)匦l(wèi)生主管機關在所有垃圾桶上安裝傳感器，當垃圾滿載即會通知云端系統(tǒng)，中央系統(tǒng)即會依照各處回報數(shù)據(jù)，并搭配垃圾車目前GPS所在位置，協(xié)助規(guī)劃最適合行進路線，以提高垃圾的處理效率，同時系統(tǒng)記錄各區(qū)垃圾量數(shù)據(jù)，協(xié)助未來垃圾桶建置規(guī)劃。

　　曾獲得全球最佳智慧城市丹麥哥本哈根，為了營造節(jié)能減碳城市，則透過智能交通系統(tǒng)打造腳踏車友善城市，創(chuàng)造高達41%單車通勤比例。哥本哈根交通系統(tǒng)思維強調(diào)“單車優(yōu)于汽車”，除了廣設單車專用道，并在LED路燈建置傳感器，實時搜集道路交通信息，同時串結(jié)城市交通燈號系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)只要偵測到單車接近路口，通勤者只要維持時速20公里，即使在尖峰時刻也可一路暢行無阻，經(jīng)此鼓勵民眾多使用單車。

由民間企業(yè)主導智慧城市案例，韓國首爾近郊松島是不可忽略的典范。思科將松島打造一個會思考的城市，興建城市的同時，就在建筑物、街道以及水電管線嵌入傳感器，并以信息傳輸系統(tǒng)作為神經(jīng)傳導中樞，每個傳感器持續(xù)將數(shù)據(jù)傳送到中央控制系統(tǒng)，例如城市建筑物、電力使用、交通狀況等數(shù)據(jù)，都集中匯整分析，依據(jù)居民實際需求，遠程適時自動調(diào)控，經(jīng)此營造節(jié)能和永續(xù)發(fā)展的居住環(huán)境。